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李熙爗:澳大海隧出口疑水土流失
        來源: 澳門日報          發佈時間:2019-2-17          流覽次數:281
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李熙爗:澳大海隧出口疑水土流失



李熙爗


行人路裂縫有擴大趨勢,道路已多次修補。

    修補頻繁憂地陷促盡快評估風險

    李熙爗:澳大海隧出口疑水土流失

    【本報消息】身兼城規會委員、岩土工程協會監事長李熙爗發現,澳大海隧近澳門出入口的道路,沉降嚴重、補路頻繁,懷疑是軟土質地區建設隧道後的“後遺症”,擔憂道路下面已出現水土流失,或生地陷風險,倡政府盡快研究及評估風險,並提出補救方案。

    情況較同地段嚴重

    李熙爗表示,在軟土質地區建設隧道,即在軟土下開挖大範圍的空間,不論採用何種施工法,均會對周邊土質的結構、水壓等,造成一定的破壞及改變。更甚者,容易令海水或地下水流向隧道方向,增加水土流失的風險,影響附近的道路、建築物或橋樑,即使採用改良土壤程序,亦難保完全不受影響。全世界的軟土質建設隧道均有同類問題,如近期有一繁榮城市的地鐵亦出現不均匀沉降,需緊急停用搶修。

    李熙爗實地考察澳大海隧近澳門的出入口道路,發現該處路面凹凸不平,較稍遠處的同段道路更嚴重,而且補路頻繁,不像是平日“車多路壞”的情況;加上澳大海隧採用普通開挖法,建造期間曾發生塌方,及後亦經常發生漏水等不利消息。而且,海隧每年的保養費約五千萬元,但西灣大橋的保養費約七百五十萬元,兩者相差大。

    他懷疑海隧出入口道路的地底或出現水土流失,並流向海隧方向,擔憂或發生路陷,波及道路安全。尤其狂風暴雨時,危險系數更大,倡政府及早開展研究及評估,提出補救方案。

    新城海隧危及橋樑

    李熙爗表示,澳門大多數陸地為填海區,海裡的河床又淺,均是軟土地質,加上城市建築物密集,而且隧道的建設造價、工期及維修費,均較其他方案(如橋樑、橋隧或海堤)的成本更高。作為工程界而言,他認為隧道應視為最後的方案。

    他並以澳大海隧個案為例,提醒政府對本澳新的兩條海隧規劃要三思。第一條是連接新城A區至B區海隧,兩邊的落腳點均位於軟土質,中間的海床地質亦鬆軟。而且,AB區海隧要穿過友誼大橋地基。

    李熙爗表示,AB區海隧初步考慮為雙線車道,加上逃生區域,其初步估計隧道管道約闊度四十米、高度十五米。認為要在友誼大橋地基附近建造如此大的空間,工程施工風險極大,擔憂若出現水土流失,危及大橋地基,後果更不堪設想。而且使用隧道方案,或限制A區未來的發展,如無法再申請填海等,建議政府考慮改為橋樑加船閘方案。

    憂五通道隧道安全

    另外,政府擬在舊橋(嘉樂庇總督大橋)旁建設第五通道,初步考慮為隧道方案。李熙爗重申,其與其他業界均曾反映,現時舊橋落腳點的地質及地理環境,建設隧道的難度高、可行性低。而且,該海隧鄰近舊橋,澳門及氹仔落腳點附近又建築物林立,擔憂會影響安全性。

    據工務局資料,兩條海隧的研究費已約一億元,李熙爗表示,政府堅持海隧的構思或有其理據,但坊間對研究報告內容知之甚少,倡政府多對外公佈資料。



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