電子化不足 電的待改善
澳門電召的士服務推出約一年半，深受居民歡迎。日叫車量約五千人次，但只有一百部電召的士運營，供不應求，應召率徘徊三成半低位。政府昨再度開投新一批二百部電召的士，相信有助彌補車輛不足問題。公眾最關注的是提高電召成功率及優化網約車服務。
澳門電召的士公司自去年四月一日正式投入服務，一百部電召的士分批落地，社會普遍認為，電召車舒適寬敞，服務尚算滿意。但能否改善“搭的難”，現時電召成功接載率較低，答案顯而易見。
據電召公司數據，去年第四季度的月均接載客人為十五萬人次，平均每日約有五千人次叫車。應召率由初期的兩成八上升至現時的三成五，即每三位叫車乘客只有一人成功接載，成績未算理想。數據反映，社會對電召的士服務需求甚大，但車輛數量不足制約發展。
政府再公開競投新一批二百部八年期電召的士，共有五家公司投標。規定兩百部特別的士分批落地，首批一百部預料明年第三季落地，餘下一百部則自營運日起一年內投入服務，約二○二○年投入服務。相信新增兩百部電召的士，有助紓緩市場車輛不足的問題，居民叫車情況會有所改善。電召的士可望補充“黑的”的不足，尤其消除“黑的”不願進入舊城區，及個別司機揀客、抬價等現象。
猶記得過往“黃的”公司曾因為入不敷支，難以維持服務而結束營運。電召的士公司亦曾反映運營多時，仍然虧蝕需要再集資。雖然現時未知中標者誰屬，但政府均需留意新舊公司的財務、電召成功率、車輛落地、司機數量及質素等問題。
電召的士除提供電話預約，標書亦要求提供網約車服務。但手機預約車輛仍有改善空間，如顧客反映定位地址不夠準確，需要重新在地圖標識，或電話聯絡司機。現時主要以現金或澳門通付款，電子支付未普及，電子化程度有待加強。
此外，即使市場上有了電召的士，政府對於“黑的”監管亦不能鬆懈，立法會亦須盡快完成新“的士規章”的立法工作，切實規管害群之馬。
夏 耘