兩款電動巴性能舒適大比拼
參與E02試驗線的兩輛電動巴士，分別由內地巴士生產商五洲龍及澳洲巴士生產商AVASS提供，兩款巴士在內部設計及舒適度均有明顯差距，駕駛電動巴士車長均認為電動巴士上坡力度與柴油巴士有距離，平坦路段則相對適合。
冀居民試乘提意見
兩款電動巴士將以氹仔湖畔大廈作為總站，主要途經孫逸仙博士大馬路及西灣大橋前往澳門半島亞馬喇前地，再按原路程返回湖畔大廈，途經十七個站點。該路線今起三十日內逢周一至六（公衆假期除外）每日上午十時至下午二時，以及下午三時至晚上九時行駛，每三十分鐘一班，讓公衆免費乘搭，當局將視乎測試結果適當延長，交通事務局將在官方網站(www.dsat.gov.mo)、氹仔湖畔大廈總站及電動巴士車廂內提供問卷予乘客填寫，以收集乘客對有關巴士的接受度及滿意度。
電動巴士供應商昨日分別介紹其產品的各項數據，其中五洲龍巴士在之前一個階段的測試中已行駛十一萬公里，期間多次返回深圳巴士廠進行調整及更換電池。該巴士每次充電約三至四小時，二百五十度電在市區可行駛約二百三十公里，營運期間巴士每日祇行駛一百三十公里。AVASS電動巴士來澳前在澳洲作長途測試，每次充電四百三十度可以行走超過一千公里（高速公路）。在澳門市區測試期間，充電一次可以應付三百多公里路程，每日可在市區行走約一百五十公里，耗電量較高速公路增加百分之五十。
無廢氣助改善環境
在車廂設計方面，兩款電動巴士差距較大，AVASS生產商表示由於有自己的電池生產線，電池體積相對較小，為車廂提供更多可用空間。事實上，五洲龍由於電池體積較大，設於駕駛室後兩個電池房形成屏障，需要經過一道狹窄走廊進入車廂內部，在視覺上不及AVASS開闊。加上AVASS車長十二點五米，以及具有較高的內部空間，即使五洲龍巴士有超過十一米車長，但內部空間不及AVASS。兩車在路面行駛時，無論平穩度及舒適度亦有明顯分別，兩名駕駛兩輛電動巴士的車長均表示，電動巴士的爬坡力明顯不及傳統柴油巴士，但論舒適度及走平路則相對優勝，且噪音較小、無廢氣及零耗油，對其他道路使用者及行人的影響相對較低。