跨工區延關配套早籌謀
為解決粵澳兩地通關問題，配合本澳未來發展需要，國家海關總署近日批覆，在粵澳新通道投入使用前，准許粵澳兩地務工人員為主的人員在拱北口岸閉關時段，經跨工區專用口岸出入。有關方案何時正式落實，仍需粵澳兩地政府磋商，解決人手及設施等問題。珠澳宜未雨綢繆，盡早完善跨工區口岸周邊配套。
關閘拱北口岸是粵澳間最主要陸路口岸，經多次改建、擴建，目前每日最高通關流量可達五十萬人次，卻仍未能跟上本澳近年的急速發展步伐，關閘、拱北口岸周邊交通配套根本難以應付日益龐大的通關人流。現時每日早上上班、傍晚放工，以及節假日等高峰時段，關口人龍打蛇餅，加上交通配套已晉“樽頸”，“過關難”一直為本澳居民、外僱、旅客所詬病。
多年來，社會寄望當局能善用灣仔、橫琴等口岸，以達至分流作用，紓緩拱北口岸的通關壓力。本澳方面，保安當局在完善各口岸配套設施已作出不少努力，例如增加人手、增設自助過關通道等，務求通關更便捷。惜上述兩口岸周邊交通配套長期缺位。以蓮花／橫琴口岸為例，公交系統根本難以滿足旅客出行需要，即使在路氹一帶工作、生活人士，欲利用橫琴口岸過關，卻苦無理想交通工具接駁，談何有效分流？因此，橫琴口岸目前只能吸引部分旅行團及擁有“兩地牌”人士使用。
本澳一直有廿四小時通關的訴求。跨工區專用口岸有望調整功能，在拱北口岸閉關後，作為粵澳兩地務工人員出入的口岸。有關方案若終能成事，方便外僱往來珠澳，對紓緩本澳住屋、公交壓力有莫大幫助。但是，目前跨工區口岸周邊道路網、公交等通關配套設施欠奉，需當局及早規劃。
調整跨工區專用口岸硬件設施，以至完善周邊道路、公交網絡，涉及多個範疇的政府部門、公營機構。衆所周知，政府跨部門協作能力長期低效，以至不少施政方針未能有效落實。調整跨工區專用口岸功能已見眉目，加上位置亦接近未來的粵澳新通道，因此政府有必要通盤規劃。
跨工區口岸日後可望成為粵澳兩地務工人員為主的人員凌晨時段的過境通道，社會有聲音要求面向所有本地居民。然而，社會必須了解到這是粵澳新通道實施前的權宜之計，且跨工區口岸原本設計為專用口岸，通關能力始終有限。珠澳兩地未來何時真正實現延長、以至二十四小時通關，仍需兩地政府建基於社會共識、居民認受，按部就班，具體落實。
夏 耘