有需要路段設立式或罩式屏障
三方案均隔音減噪
【本報消息】噪音問題是居民關注重點之一,運建辦建議,三方案有需要路段均會設直立式或全罩式隔音屏障,使其產生噪音與現時沿線環境噪音相若,未來輕軌運營時,應可達環評標準。
運建辦引述日本列車供應商在生產廠房測試的數據,指當澳門輕軌以最高時速(八十公里)於測試軌道上行走時,相距七點五米遠的測試點錄得的最大噪音值約為八十分貝,較當初假設的八十五分貝低。列車未來運營的平均時速約為三十公里(因埋站、停站時會減速),於澳門半島線各路段的最高速度均不會達八十公里,加上輕軌與周邊民居距離和廠房測試點不同,噪音水平將會更低。
就北段三方案,受運建辦委託的顧問機構根據最新數據,分析沿線三十多個噪音敏感受體,模擬輕軌未來運營時的噪音水平(見附表)。根據路線的不同噪音水平,建議設置直立式隔音屏障,或較大型的半罩式和全罩式隔音屏障,使輕軌運營時可達至相關環評標準,即日間平均噪音水平低於七十分貝、夜間平均低於六十分貝,與現時沿線的噪音環境相若,亦指輕軌噪音與原環境噪音間非加數的叠加關係。決定路線後會再深化評估。
運建辦提供的資料顯示,馬場東走線因與民居最近,所產生噪音亦為三方案之最。實施不同的噪音緩解措施後,三方案的噪音水平接近,維持在四十五至六十二分貝之間。馬場東有路段使用全罩式隔音屏障,從圖表可知其隔音效果較其他措施(直立式或半罩式)佳,可減少六至十三分貝的噪音。當局指,全罩式有隔音較強的優勢,然而有景觀影響,成本亦較高,故要權衡採用量及採用位置,細化設計時可優化措施。