平車多人用 加稅140%不公平
電單車業者慨嘆劫貧
【本報消息】電單車業界表示，雖對加稅有心理準備，但今次“平車加最多”，十多個品牌50至125CC電單車的稅金加幅高達百分之一百四十，不僅有違徵稅的公平原則，直接影響民生用車，更無助政府加稅控車的目標。業界冀政府三思，同時須設過渡期，否則業界和居民定產生很多爭拗。
鐵馬非塞車元兇
銷售日本、台灣等地多個型號電單車的車行負責人表示，政府加稅控車社會有共識，業界認同，但今次電單車加幅之高令業界愕然，尤其是車價一萬五千元以下者，以一萬三千五百元的車價計，原來稅金為一千三百八十元，新稅金三千三百一十二元。十多個型號50CC、100CC、125CC的電單車稅金加幅高達百分一百四十，最少的加幅也達百分之七十二。正是這批馬力的電單車為最多居民選用。
業者指出，政府加稅目的想控車，加快舊車淘汰，但電單車並非塞車的元兇，而且一直以來汰車率較高，達十年強制驗車的電單車基本都遭淘汰，反觀其他車輛並非如此。同時，徵稅應以高價“奢侈”車輛加最重為合理，現時卻“平車加最多”，有“劫貧”之感，對一般小市民不公平。
冀新稅設過渡期
現時很多居民並不想揸電單車，尤其需要過橋往來路氹者，路況危險，好天曬落雨淋，但公交不濟，打工仔為上班和代步需要，如博企員工，他們不揸電單車，真係唔知點返工。這批最多人選用的電單車卻車稅最重，政府豈不是迫居民買四個轆？對於污染較大的二衝程電單車，政府曾透露以補貼方式助換車，但現時車稅大加，放棄舊車更不划算，措施前後矛盾，怎助汰車？
此外，業界要求政府在實施新稅收前設立過渡期，讓一些已簽約買車、但車輛未到者可以按舊稅金繳稅，否則新舊稅金差距一大截，居民若未有此預算，車輛返到時隨時不要，肯定令居民和業界產生很多爭拗。