清晰作業程序免居民無所適從
林宇滔:開放數據靈活調度交通
【本報消息】日前氹仔大範圍塞車,大打智慧交通旗號的交通事務局因應對遲鈍,收穫滿滿負評。傳新澳門協會理事長林宇滔稱智慧交通非為智慧而智慧,應從便利公眾角度出發,開放數據予公眾應用於如導航上,才能發揮數據最大效益。舊大橋開放與否亦應有標準作業程序,清晰周邊指示,以免居民無所適從。
提前取消車主誤闖
前日往來澳氹兩條大橋水泄不通,縱使居民中午已反映塞車嚴重,到六時多陷入癱瘓,然政府七時四十五分才開放舊大橋予私家車通行。林宇滔認為,政府解釋西灣橋有工程、路氹有演唱會都是已知情況,友誼橋交通意外亦非罕見,故不能作為藉口,質疑為何不能靈活處理,盡早開放舊橋。
此外,舊橋開放措施原定昨深夜結束,結果提前取消,林宇滔了解到昨早仍有人使用舊橋,考慮到附近無安裝清晰指示牌,很多私家車車主不知道已不能上橋,建議政府放誤闖車主“一馬”。同時汲取教訓,在舊橋以至周邊道路安裝適當指示牌,免生誤會。
舊橋開放應訂標準
澳門人多車多,不只跨海交通通道壓力大,某一道路有工程亦極易造成交通癱瘓。如何迅速應變,是否臨時開放舊橋,亦需要有成熟、迅速的應對機制,他主張就舊橋開放與否制訂標準作業程序。
深究塞車原因,不得不提澳門交通基建,他指一五年“道路交通規劃”已提出興建第四通道,惟到今年仍未動工;東方明珠的立體交通,原來由工務局設計,變成交通局,交通基建是否有按規劃切實執行,須重視責任誰屬。各部門亦應當反思,“點解基建永遠落後”,致造成今日澳門的交通困局,面臨交通癱瘓危機。
交局APP數據落後
經過日前事件,他認為凸顯了當局日常交通管理有問題。智慧交通僅收集八百部巴士數據,亦遠不足以有效反映道路狀況,當局應掌握更多出行數據,從而作出針對性規劃。有感現時當局的APP僅顯示不同區份的交通擠塞情況,相當落後,如“Google”、“百度”都可以細緻到每條街道的交通情況。主張本澳將數據應用在導航之中,以選擇最快路途,“要真正細化至每條街才有助於整體出行”。
他指當局應向大眾開放數據,透過市場力量或創意令數據更有用,切實產生效益。也冀當局反思,智慧交通最終目的,是讓居民能夠感到大數據帶來便利,“無論電子政府好、智慧交通好,唔係為咗電子而電子,為智慧而智慧,而係希望使用能夠真正方便居民”。