北安碼頭前路及早籌謀
北安碼頭久未落成，主因之一是定位由原先的輔助性質，一下子提升至對外重要口岸，結果越建越大。以今時今日的海上交通形勢而言，北碼恐變“大笨象”，如何善用兼納入整套海上交通之中，當局應該及早籌謀。凡事預則立，不預則廢。
北碼擴建原意解決外港碼頭人滿之患，應對未來發展，不過審計報告曾批評建設辦評估碼頭承載力、流量本末倒置，先設計後評估。即是說，當年設計北碼時，政府無理會、研究過未來澳門海上交通及北碼要承受多少人流，起大咗、起細咗無從得知。政府似一直無理會過這問題，社會也不太關注，一於起完至算。
航運觀光多元應用
按已建成的北碼規模，如面積三十六萬三千平方米，四百人客船泊位有十六個，新增三個千二人客船泊位及一個直升機坪而言，幾可斷定起大咗，其原因有三：一、政府本想將現港澳碼頭搬到北碼、二合為一，惜規劃不被社會接納，已胎死腹中；二、澳門的海上交通流量近年已無大增長，就算新年高峰期，航班比平時大增三至四成，全日可載近十萬人次，現時港澳碼頭、北安臨時碼頭已足應付有餘，北碼似無存在必要；三、港珠澳大橋一八年落成、啟用後，澳門海上交通流量將下跌，北碼存在價値更低。
起大咗，拆不得，善用北碼是唯一出路。已有議員率先提議，可予其他政府部門作辦公地點，解燃眉之急。除此之外，比較好及貼題的想法是如何以北碼作為澳門海上交通、水域管理的樞紐或總部，且不限於對外航班，也可以是澳門內部海上航線、觀光航線，甚至闢設航海博物館等。
本報記者 甄慶悅