工程界研討第四通道橋隧利弊

    區秉光倡政府早立案以免影響新城規劃

    【本報消息】工務局新第四通道採用橋樑或隧道方案的研究受到本澳工程業界關注，土木工程實驗室主席區秉光認為無論任何一種方案，對新城填海A區與E區的整體規劃存在根本性改變，建議政府及早確立通道方案，以免影響新城規劃。

    土木工程實驗室聯同岩土工程協會、土木及結構工程師學會，於昨日下午二時半在理工學院舉行“跨海隧道及橋樑工程研討會”，邀請內地及香港橋樑、隧道工程專家主講兩種工程方案的利弊。

    上海市政工程設計研究總院總工程師邵長宇、主任周質炎，香港邁進基建及環境工程董事李建華，香港寶嘉執行董事陳文，分別主講跨海橋樑、隧道等不同工程方案的設計與考慮，施工方式及對環境影響等問題，分析上海及香港各種隧道及橋樑在規劃、設計、施工、使用等遇到的問題與考慮因素，本澳工程界多個團體代表、工程專業技術人員等出席。

    土木工程實驗室主席區秉光致辭時表示，本澳計劃興建的第四條跨海通道在本澳工程界一直存在“橋隧之爭”，對於跨海通道工程的可行性研究，要考慮因素衆多，例如颱風、水深、堆淤等水文條件、地下地基情況、水運航道要求、航空役權約束的高度、設計壽命、工程造價、建成後的日常維護、火災事故等救援，以至影響及保護周邊區域。

    對於隧道而言，通行一般不受氣候影響，但受到航道水深要求影響，隧道上部土壤覆蓋層的厚泥加上隧道本身直徑決定了隧道的深度，因應地質構造及地基承載力將決定採用盾構法或沉箱法，也可能會影響到隧道或橋樑方案的選擇。此外，隧道出口的位置、坡度及需要佔用的土地面積也需考慮，建成後還存在通風、滲漏等問題，同時施工的質量控制難度較大橋施工要大。

    在橋樑方面，受颱風及大霧等氣候影響較大，水運航道的等級決定了航道的寬度及通行船隻的高度，由此決定了大橋主跨的跨度和淨空高度，當淨空越高，跨度越大，橋塔越高，再考慮交通流量等問題可能採用雙層行車，因此進一步提升橋塔，可能又受到航空役權約束，此外大橋落腳對周邊環境、景觀的影響也是考慮之列。

    區秉光接受訪問時並表示，未來新城A區與氹仔E區的連接通道，需要待完成填海及開始展開基礎設施建設時規劃，即使距離基礎設施的規劃仍有一段時間，但由於隧道或橋樑方案需要配合不同的路網設計，任何一個方案都對新城路網規劃存在根本性的改變，因此現階段開始討論兩種方案較為合適，以便及早訂下方案。無論興建橋樑或隧道，以現時施工技術及設施，在建設時間上可以拉近，但基於施工形式及考慮問題的不同，在建造成本方面有巨大差距，他建議政府盡早確立方案，否則無法展開新城A區及E區的整體規劃。