增泊車成本能控車？
過去五年，本澳車輛以年均百分之五的幅度持續增長，每三十日或有九百台新車落地。車輛增幅驚人，政府終於決心控車，首招是一小時路邊咪錶車位提升至每小時收費六元，即目前的三倍，以及公共停車場設立分時段收費標準。對於政府率先提升停泊車成本，有人認同，亦有人批評：公交未與計劃接軌，加費變相助長炒車位。
前日有報道問石排灣公交照顧了誰？勞工爭搭車固然困擾居民，但真正要問的是：公交服務是否充分照顧居民出行？學童每朝清晨排隊候車，距離上學時間約兩小時，提前候車時間足可乘船來回港澳了，認真誇張又苦了學童！就算成功上車，八、九十人同擠一車，安危亦堪憂。為了安全、為了學童有多一點休息時間，不少人選擇自駕。隨着車位出現“癲”價，養車成本已經上升。二百多萬元已是等閒事，車位緊張地區更是三字頭，貴過豪車；車位月租二、三千成公價，部分地區更達三、四千元，旺區時鐘私人停車場已達十至二十元，且繁忙時段不一定有位。
養車難，但公交不濟，結果滿街仍然是車。三十平方公里的澳門竟有廿四萬輛汽車及電單車，每平方公里八千輛車，密度冠絕全球。此番控車計劃若不配合改善公交、調整和增加班次，切實要求博企承擔交通服務需求，加泊費或重蹈環保車稅覆徹，未能達控車效果。
凌 山