決心控車只爭朝夕
今時今日在澳門生活，醫、食、住、行樣樣難。如果說醫、住、食是“長痛”，交通出行則是短痛，非即時攞命，但日日塞車、逼巴士、無位泊、聞廢氣，難免“積勞成疾”，長遠危害身體健康、拖低居民快樂指數。“行”之所以難，禍首是車輛太多，增長太快，遠超道路可承受能力。昨日統計局公佈，今年九月底行駛車輛達二十三萬六千三百三十四部，按年增加百分之五。長此下去如何了得？政府必須決心控制車輛增長，否則只會離宜居、宜遊的世界旅遊休閒中心的目標越來越遠。
澳門面積逾三十平方公里，常住人口六十多萬，早已是人口高密度地區；平均每一平方公里有七千八百多部機動車，相信也是世界前列。澳門汽車密度高由來已久，近十年變本加厲。數據顯示，二○○四年澳門只有十三萬二千六百八十四部車，輕型私家車與電單車約各佔一半。十年後，數字增至二十三萬六千多部，其中電單車佔五成二、輕型私家車佔四成一，整體增長了百分之七十八，與單位數微增的道路相比，極不成比例。
澳門車輛增長神速，其一原因是經濟太好，居民想擁有自家的車輛代步、兜風，提升生活質素。近年更有一種說法，認為樓價太貴，普通兩房都要五、六百萬元，年輕人無法“上樓”，就把目標瞄準汽車。近年澳門年輕人出新車越來越多，越來越豪，滿街都是歐洲名貴房車，超級跑車亦不乏。今年首三季新登記車輛就有一萬五千一百二十二部，增幅百分之八，趨勢不得不令人擔心。
車太多、路太少，出行難，交通意外增，路人皆見，政府當然也看到問題，四年前就提出了公交優先政策，並在《澳門陸路整體交通運輸政策（二○一○——二○二○）》中提出了多項措施，除輕軌、新巴士運作模式，控制車輛增長也是亮點之一。具體措施包括提高養車成本等的經濟手段，以及購車證等行政手段。諷刺的是，政府越推公交，私人汽車增長就越快。箇中原因除輕軌、巴士、的士公交政策舉步維艱，逼居民買車“自救”，以及居民財富和“求車慾”倍增外，政府控車決心不足，畏首畏尾是癥結之一，很多措施連研究、諮詢都未開始。
個人“購車夢”政府不好干預，業界利益也要顧及，但萬事萬物都有優先次序，汽車無序增長致長期塞車、廢氣衝天，已大大影響到澳門的空氣質素及生活環境，此為公共利益，須置於個人及業界利益之上，政府應明白箇中利害，並有所回應。
儘管社會有呼聲要求政府，先搞好公交後才可控車，惟公交問題盤根錯節，搞好非一朝一夕，不可能以此為藉口，去拖控車後腿，兩者同步推行方為上策。現是時候循序漸進按已獲社會認同的十年規劃本子辦事，法、理、情三管齊下，控制私人車輛增長的膽子要大一點，步伐要快一點。
夏 耘