抓緊兩場颱風間隙
港珠澳大橋隧道沉管成功安裝
【本報消息】珠澳大橋島第十三節隧道沉管搶抓在兩場颱風間隙成功浮運安裝，並於昨日完成點鎖回填施工，成為首節深海變坡向上延伸的隧道沉管。
施工條件極為複雜
港珠澳大橋島隧工程是目前全球第一條深海深埋式沉管隧道，由三十三節沉管拼裝組成，總體呈W形。第十三節沉管長一百八十米、重約八萬噸，位於W形底部第一個變坡點，從隧道最深處開始向上延伸，安裝深度超過四十五米，是典型的深水、深槽、航道區管節。
第十三節沉管安裝施工期間，颱風“海鷗”餘威甫熄，“鳳凰”颱風正快速孕育生成，又正值天文大潮後的第一個窗口，且珠江徑流近期呈現顯著的季節性變化，施工條件及通航環境均極為複雜。
大橋島隧工程總經理部表示，第十三節隧道沉管原定上周二出塢浮運，但“海鷗”來襲被迫延後，颱風進逼時總經理部一方面檢查覆核船機設備、錨繫、基床、回淤情況，評估“海鷗”颱風的影響，同時部署沉管絞移作業，技術保障團隊則嚴密監察“海鷗”的變化和“鳳凰”的發展趨勢。
建成總長二千二米
島隧工程總經理部果斷決定搶在兩場颱風的間隙，從上周四晚起浮運安裝第十三節隧道沉管。該沉管順利絞移出塢後，上周五凌晨時分在十艘大馬力拖輪的拖帶下浩浩蕩蕩出發，於天亮前已抵達施工海域並開始繫泊作業。隨後經過連續八次灌水沉放，上周五晚九時半平穩着床。上周六凌晨一時完成水力壓接，沉管與已建隧道連成一體。
經貫通測量，第十三節沉管安裝的標高、軸線、縱坡等均符合設計標準，標誌着該沉管成功完成浮運安裝作業。
島隧工程總經理部昨日對第十三節沉管進行點鎖回填固定施工，由兩艘錨艇配合自卸式皮帶機運輸船定點拋砂，當天完成施工作業。
隨着第十三節沉管成功安裝，港珠澳大橋建成隧道總長已達二千二百三十米。