向當局反映無障礙設施意見
社福團體認同勞動節方案
輕軌作為大型綠色集體運輸系統，有必要滿足各群體的乘搭需求。昨日政府多個部門就輕軌北段，舉辦針對復康及社福機構團體的專場座談會，各群體根據自身需要，就輕軌的輔助軟硬件設施提意見。不少發言者認為勞動節方案較優，同時冀當局為殘障人士提供更多休憩設施，亦呼籲加強公民教育，宣傳讓座文化。
派員協助乘客
座談會昨日下午六時假聾人服務中心舉行，運建辦、交通、環保、城規部門代表出席，二十多名市民與會，大會現場設即時手語傳譯。運建辦技術顧問林瑞海介紹，輕軌車站設適當高度比例的扶手電梯、升降機、導盲磚、斜坡、較寬的驗票閘機等無障礙設施，升降機有發聲裝置，亦有足夠位置供輪椅人士轉身。設有輪椅專區的車廂與升降機十分接近，方便上車。月台與列車間隙將不超三厘米，保障行動不便乘客及幼童安全。會着運營公司安排專門服務人員為有需要人士提供輔助。
不少發言者認為勞動節方案較優，在地理位置方面達到便捷使用的功能。多個團體冀當局通過重整黑沙環公園，為復康人士提供更多休憩、運動空間及設施，指現時需與其他市民競爭設施，使用機會偏低。有市民表示，希望輕軌早日落成，“唔好要等到頭髮白晒（先起好）”。
參考港穗設施
澳門聾人協會總幹事劉雪雯強調，訊息發放、溝通、安全三方面尤其重要，針對聽障人士的不同需要，文字、手語、儀器等指示、溝通配套必不可少，如香港地鐵設有T線圈（感應環迴系統）向佩戴助聽器使用者發放訊息。在安全方面，要設閃爍警示燈，如遇突發情況，聽障人士即使在洗手間等隱蔽空間亦可知悉要逃生。另有聽障人士提出，一般從外表上，較難察覺部分傷殘人士（如聽障、視障）有協助需要，提議或可效法廣州地鐵，在車站某處設通知按鈕，使服務人員知悉有人需要輔助。
有市民擔心列車的停站時間不足以讓行動不便人士上落車，亦憂慮若輪椅人士在列車開動時未扣好固定輪椅的安全帶，易發生危險。澳門傷殘人士服務協進會理事何國明表示，就輪椅人士來說，若交通工具急剎較易發生危險，電子化控制車速的輕軌對比巴士來說，安全系數應較高。
運建辦主任李鎮東指出，根據各地區經驗，一般在大站停站三十秒、細站則二十秒，輕軌設兩門，門闊兩米，二十秒間流量大，時間較充裕，亦有防夾安全措施，如遇阻力不會強行關門。與會者的建議有考慮空間。他稱在輕軌設計階段始已有與各相關協會溝通，日後在適當階段，希望再邀請各團體組織會員，以使用者的第一身身份試用系統，並提供最切身意見。承諾會安排人員跟進相關協調工作。
輕軌雖設輔助設施及優先座位，但有市民提出，除硬件輔助外，公民教育亦要做好，否則會如巴士一樣，縱使為有需要人士設置了愛心專座，卻常被佔用，讓座人甚少，座位形同虛設，應推廣讓座文化。