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17線轉中巴客增兩成
        來源: 澳門日報          發佈時間:2021-4-11          流覽次數:234
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17線轉中巴客增兩成



17路線巴士行駛白鴿巢、高士德、黑沙環等人口密集地區。


17路線中巴行駛後日載客 量增約兩成


白鴿巢總站增派人手協 助17路線中巴出車

    車廂寬敞載客多  拓寬路面便通行

    17線轉中巴客增兩成

    【本報消息】17路線巴士連接白鴿巢、高士德、新口岸、黑沙環等人口密集地區,一月十八日起嘗試由小巴逐步過渡為中巴,現已全面使用中巴,事件引起社會熱議。新福利稱中巴行駛後日載客量增約兩成,其中長者、傷健人士增約三成,路面經多重優化,通行條件與小巴相若,未來考慮引入轉彎半徑更小的中巴,提高通行能力。

    較小巴載客增八成

    社會關注17路線轉中巴,有意見認為中巴不適合在舊城區行駛,易生意外。新福利回應指,17路線途徑舊區、醫院,一路以來客流量頗高,過去小巴經常爆滿,乘客須滯留候車,加密班次加重了道路壓力;另方面,原來小巴兩級踏步上車,不利長者、傷健人士,且通道狹窄,乘客經常要從前門下車,有危險性。基於以上原因,獲交通局同意轉換中巴。中巴設有低地台、無障礙設施,由兩級減至一級踏步上車,車廂通道較寬敞,載客量為六十人,較小巴載客三十四人增加約八成。

    長者傷健客增三成

    17路線班次不減,“一部車都冇少過”,據統計,現中巴日載客量增加約兩成,其中,長者、傷健人士增幅明顯,約三成。中巴每班平均行車時間較以往增約兩至三分鐘,行車速度降約百分之三,主因是乘客增加上落車時間增加、路線有所調整,認為屬合理。

    窄街道優化泊車位

    新福利指,換中巴是一種有效提升舊區通行能力途徑,此舉非“一時興起”,一兩年前已在策劃部署。在交通局配合下,去年底至今年初先後拓寬羅理基天橋底圈頭位,道路寬度由四點四米增至六點八米;拓寬白鴿巢總站出入口,入口闊度由四點五米拓寬至六點七米,出口闊度由五點六米拓寬至六米;優化東望洋新街、新勝街泊位,前者道路闊度由三點二米增至三點六米,後者由三點三米拓寬至三點七米,已符合標準道路寬度三點五米。為何過去不行中巴?因以往電單車直泊位未改斜泊,街道狹窄、且有違泊情況,對車長造成壓力,經優化後道路拓寬、市民配合,現時中巴通行條件與小巴相若,雖中巴車身寬度較小巴增○點四六米,但路面已相應拓寬○點四米。另方面,路面優化亦令使用者受益,尤其方便救急車輛、垃圾車等。

    優化路面刪車位方面,華士古達嘉馬花園停車場增加四個私家車泊位和四十七個電單車泊位,以補充東望洋新街泊位需求。

    出車越線影響不大

    至於白鴿巢總站出站需越線問題,新福利回應指,出站後越線半米至一米,有建議將出入口調轉發現不可行,但經評估鏡湖醫院往沙欄仔方向每小時約三十架車,因“倔頭路”只可圓形地調頭,車輛較少,故發生直接交通衝突機會較微,若相反方向每小時五百多輛車,發生意外機會更大。未來將與有關當局保持緊密溝通,並在繁忙時間增派人手協助總站泊車、出車,新批中巴將考慮使用新型獨立懸掛中巴,其轉彎半徑較現使用中巴少兩米多,靈活度高。同時繼續加強培訓車長,提升車長對路況掌握和行車安全性。

    對於網傳再轉大巴,新福利澄清“完全沒此計劃”。



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