疫後現曙光 日均載客量破萬
輕軌開通五載迎難而上
【本報消息】今年是澳門回歸祖國廿五年。廿五年間，澳門的城市建設和公共交通系統經歷了顯著變化，不得不提輕軌建設。輕軌作為澳門集體交通運輸的一環，一直配合陸路交通運輸政策，在公交系統中積極發揮作用。冀提升城市交通效率、改善居民出行。
輕軌由構思、興建到正式通車歷經逾十年。隨着澳門經濟快速發展，旅遊業和居民人數增加，為應對本澳日益增長的交通需求，軌道交通建設應運而生。特區政府自二○○七年十月宣佈落實輕軌系統首期方案，澳門輕軌第一期主線工程於二○一二年動工，但受輕軌車廠工程嚴重延誤影響，導致工程造價增加，亦一再調整輕軌系統的投運時間及規劃，最終輕軌氹仔線於二○一九年十二月十日起投入營運。
換電纜全線停擺
輕軌除在建設過程中遇到不少困難，開通後營運亦是充滿挑戰。由於二○二○年初發生新冠疫情，日均載客量跌至“冰點”；投入服務未夠兩年，輕軌供應商於二○二一年十月更換全線高壓電纜，全線停擺半年；輕軌列車服務穩定性、便利性都有待提升；車站及車廂的廣告、商業租賃服務乏人問津，入不抵支。
疫情過去，澳門踏入逐步復甦發展的新階段，抵澳旅客數字屢見上升，大眾出行需求增加，帶動輕軌載客量穩步增加。去年，輕軌總載客量約二百四十七萬人次，同比增加四十倍，提供的列車班次同比增四成九，居民和旅客開始選擇輕軌作為出行的交通工具。其中，輕軌媽閣站於去年十二月八日開通，氹仔線沿西灣大橋下層通道延伸至媽閣站，標誌輕軌服務正式連接氹仔和澳門市區，令輕軌服務邁上新台階，日均載客量破萬，營運終迎來起色。
東線爭四年完工
輕軌石排灣線亦已於今年十一月一日開通，輕軌終在氹仔線基礎上，首度出現轉乘，輕軌的路線圖終於出現第二種顏色的線路。稍後，橫琴線料於年內開通，東線項目正持續推進，並創造條件西延至青茂口岸。政府曾表示東線爭取二○二八年完工，二○二九年開通。
隨着輕軌各線路落成開通，進一步提升本澳公交的覆蓋率及便捷性，將為粵澳兩地居民提供更舒適的跨境出行體驗，推動澳門融入大灣區“一小時生活圈”。相信政府和居民共同努力，澳門輕軌系統將更加完善，逐步打造宜居城市。