大橋昨合龍 料年底通車
黃茅海跨海通道全線貫通
【本報記者廣州十九日電】廣東交通集團發佈，隨着最後一片鋼箱樑焊接完成，黃茅海跨海通道項目黃茅海大橋今日實現合龍，江門珠海在珠江以西的黃茅海海域上順利“執手相牽”，標誌着黃茅海跨海通道項目全線貫通，為項目今年底建成通車奠定了堅實基礎。
黃茅海跨海通道是《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發佈後首個開工建設的跨海通道工程，也是港珠澳大橋的西延線。
項目路線全長約三十一公里，海域段長度約十五公里，設置高欄港大橋和黃茅海大橋兩座主橋，其中高欄港大橋已於今年三月二十日合龍。
黃茅海大橋跨越黃茅海海域的兩條航道，採用三塔二跨的獨特設計，是一座採用獨柱式雙索面全漂浮體系的斜拉橋，由中鐵大橋局、保利長大、中鐵寶橋共同承建。大橋單孔跨徑達到七百二十米，橋樑全長二千二百米。全橋共計十六種樑段類型，一百四十九個樑段，最重鋼箱樑達四百二十噸。
採用“小蠻腰”造型
黃茅海大橋橋面採用分體式鋼箱樑設計，由兩個鋼箱樑及橫向連接箱組成，橋面總寬五十點四米，寬度在同類橋型中位居省內第一，同時這也是分體式鋼箱樑在廣東省內首次大規模應用。
黃茅海跨海通道管理中心主任朱超表示，主橋鋼箱樑吊裝工期正處於颱風多發季，主樑施工面臨極大挑戰，自去年十月黃茅海大橋第一片鋼箱樑架設成功，歷時九個月，建設方在氣候多變的黃茅海海域“穿針引線”，針對通航安全保障、防禦颱風措施、特殊樑段安裝、線形控制、合龍與體系轉換等方面的安全風險和技術難題，深入開展了方案措施研究，最終實現合龍偏差在兩毫米以內。
可抵抗十七級颱風
黃茅海大橋作為二乘七百二十米跨徑三塔二跨斜拉橋，設計綜合考慮索塔阻水、防撞、風阻、風振等力學作用因素，創新性採用了“小蠻腰”造型的獨柱異形索塔，與已實現合龍的高欄港大橋一起形成五塔連續聳立效果。
該項目位處南海近洋環境，超強颱風高發，如何解決強颱風下橋樑顫振穩定性問題也是黃茅海大橋建設面臨的一大難題。為此，建設方提出“中央分體式鋼箱樑+獨柱塔”方案，通過變截面改變索塔的渦脫頻率，避免單頻共振問題，實現力學與美學的協調統一；並綜合多項力學設計優化創新，首次提出“風嘴+水平隔渦板+下中央穩定板”綜合氣動控制措施，有效提高了結構體系剛度和抗風能力，使黃茅海大橋可抵抗十七級颱風。
目前，黃茅海跨海通道建設進展順利，黃茅海大橋合龍後，項目將開啟路面施工及鋼箱樑橋面鋪裝新篇章，預計今年底建成通車。建成後，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋，共同組成粵港澳大灣區跨海跨江通道群。