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以量體裁衣式的服務,以先進的管理資訊系統為基礎,憑著強大的國際貨物綜合運輸能力為客戶創造物超所值的客戶價值。

人物介紹:吳文俊
現任職位:創辦人(總經理)

個人簡介:

吳文俊,澳門出生。粵華中學英文部畢業後到一家貨運公司上班,由基層員工做起。當時正值澳門貨物出口黃金十年,而在其十年時間里積累到一定的能力後,於1994年創辦立基貨運有限公司。1995年澳門機場開啟營運,公司便順理成章成為機場貨物運輸的“開荒牛”。立基貨運的轉捩點是1998年香港機場搬遷,因新機場“超級一號貨站交收系統故障”事件,大量貨物積壓在貨站,許多商人轉用澳門機場調度貨物(前期因擔心其運輸能力而極少數人願意選擇澳門機場)。吳文俊正因此次事件而覓得商機,公司并逐漸壯大,至今已開設內地珠海分公司和廣州分公司。

 

立基貨運有限公司:


      立基貨運有限公司於1994年成立,公司總部設在澳門,並於珠海及廣州均設有分公司。敝公司是台灣-長榮航空、復興航空、澳門-澳門航空、泰國-亞洲航空等航空公司的澳門特約貨運代理商,並且連續多年榮獲各航空公司的貨運業績優異獎。

      敝司專營珠江三角洲經廣州新白雲國際機場、深圳寶安國際機場、澳門國際機場之進出口貨運業務,兼營國內代理報關進出口業務。公司竭誠為客戶提供倉儲業務、門到門運輸和配送業務以及一條龍國際貨運代理業務。在此基礎上,憑藉自身先進的內部管理資訊系統的優勢,為諸多企業提供優化採購鏈和供應鏈的進出口貨運解決方案。業務過程涵蓋從世界各大港口到企業生產線之間包括國際海洋運輸、進出口貨運代理業務、倉儲業務、運輸、即時配送等全過程,以達到企業全面優化內部資源,降低企業成本,提高生產效率的目的




很高興能夠采訪到立基貨運有限公司(以下簡稱立基貨運)的創辦人。吳總經理,您好!請結合您自身情況,簡單地介紹一下您自己?

本人吳文俊,澳門出生,粵華中學英文部畢業。我的第一份也是最後一份工作是在一家貨運公司從最低做起。那時是澳門出口貨物的黃金十年,到1994年我積累足夠的能力就自己創業,成立了現在的立基貨運有限公司。1995年澳門機場開始營運,我公司就順理成章成為機場貨運的“開荒牛”。轉捩點是因為1998年香港新機場“超級一號貨站交收系統故障”事件,積壓的大量貨物需要找出路而轉用鄰近的澳門機場,我公司就是因為此次事件得到商機做起來的。


  



當您創建立基貨運時,面臨的第一個挑戰是什麼?為了轉變狀況,您做了哪些主要決策?

 

澳門機場一開我公司就營運,那時已經有很多香港的貨運公司開到澳門來,竟爭確實很大。整個狀況最主要還是跟98年香港搬機場發生的電腦故障事件有關,當香港的貨主們問到有哪家澳門公司可以處理那些貨物時,我公司就是長榮航空介紹給貨主們的四家貨運代理商之一。 當時我的公司相對規模最小,我就做了個決策,對比其他公司就是報價比較相宜和合理,沒有因為人家出問題而開天殺價,那時自己也親自去機場搬貨。因為我報的價錢比別人合理,服務也做到足,所以我就包攬了很多貨物來做。我認為自己做的這個決策很正確,事後還跟香港和台灣同行之間建立了合作關系,做到現在都有生意來往。




能否跟我們簡單介紹一下公司的動態和發展戰略。

當年台灣民進黨下台後,內地與臺灣實行“三通”,即是指臺灣海峽兩岸之間雙向的直接通郵、通商與通航。之前未開放“三通”的時候,所有臺灣的貨必須要經過香港或澳門境內再轉入內地運到全國,現在有直飛上海、北京、廈門、廣州等等的通航,引致除廣東省以外大部分的台灣貨物都沒必要再經港澳轉運了。以前香港和澳門有很多公司都是做台灣線為主,而我早前也是做台灣貨為主的,好在我當年做了一個決定,面臨“三通”政策,公司就轉型,在內地設立廣州分公司,廣州那邊主要做東南亞地區的貨運。很幸運地,澳門機場這十年里多了很多東南亞廉航,比如亞航,菲航,虎航等,貨物主要飛往新加坡,泰國,印尼,馬尼拉,馬來西亞,還有日本,日本的貨由復興和長榮轉飛。 很多跟我同期,只做台灣線的貨運公司,因為“三通”的影響都已經沒有再經營下去。由于我公司的轉型,才得以營運至今。接下來立基會做電商這一塊,關於個人物品網上購物的收派包含清關的業務,我會朝著這個方面去落實發展。



一個企業的價值觀直接影響著企業前進的步伐,那麼立基貨運的核心價值觀又是怎麼樣的呢?

價值觀這個對于每個行業都可能有不同的解讀,其實我做生意很簡單,只有一招,就是當面對客戶,我的心態是生意做不成,就當交一個朋友,所以我所有的客戶也是朋友。即使生意談不成,我也會跟他們像朋友一樣保持聯系,或許這就是立基的價值觀吧。


立基貨運從1994年成立至今已超過20年,公司的壯大發展離不開企業管理,您作為貴公司的最高領導人在管理上有些什麼樣的特色?

這個問題對于大型企業來說,他們可能會給到你一個很公式化的回答,但我的公司只是一家中小型企業,甚至現在可以用一個新名詞來形容,叫做微企。這方面以我的經驗來講,公司規模不大當然要用人治來管理,人治的意思是員工除了同事關系之外亦是朋友,老板和下屬之分會比較含糊,很多情況下,只要不影響公司的正常運作,很多規則不能訂得太死板,能處理好事情就可以了。


以您豐富的個人經驗談談,涉足貨運這個行業的人員,在工作上如何做才能成為專業人才?

我只可以說時代不同了,不可能像以前我們這一輩科班出身的,靠慢慢累積經驗來熟悉整個行業的運作;現在是互聯網年代,愚見認為要順應時勢,不只需要經驗,更需要透過不停的學習增加專業知識,尤其現在資訊科技這麼發達,上網查看資料去了解行業發展是非常簡單的事情.這是我個人對以上問題的膚淺意見。



非常感謝吳總接受我們的采訪!也祝愿貴公司生意長久興隆!

 


 
跟其他創業者的公司相比,當時的立基貨運是幸運的,擁有著天時、地利、人和等幸運因素。但創業容易,守業難,畢竟不是每家企業都能一直順風順水的,立基能日益狀大至今,最重要的是創辦人他懂得如何把握時機做決策,并扭轉方向得以讓公司長久發展。在員工管理上以人治來對待,這樣的老板想必是機智又和善的!


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