集運行業供應延續緊俏
全球貿易額超過七成通過海運形式進行。按貿易量看，集裝箱運輸的份額不到乾散貨運輸的一半。集運主要運送紡織服裝、電子產品、家具等高價值消費品，服務對象需求較穩定，並以固定船期點到點班輪方式運輸，因此其相對原油或乾散貨運輸的波動性較弱。
此外，經過早期行業整合後，集運行業集中度較高並形成三大聯盟，前十大業者運力份額超過8成，面對高度分散的貨主，處於有利位置。
受益於美國對消費品的強勁需求，內地出口集裝箱運價指數自去年第四季至今升逾200%。展望明年，內地龍頭業者仍保持樂觀，因未來兩年運力新增有限。明年新增運力交付量較今年少，勞動力短缺下，歐美國家港口延續擁堵。
有機構預期明年集運市場仍處供應短缺狀態，全球集裝箱加權平均運費指數或進一步增約4%。假設之後市場逐步回歸常態，國際集運龍頭管理層亦認為利潤率（約6%）可達到過往水準的1倍。
此外，環保因素也對運力供應造成影響。國際海事組識將於二三年強制規範航行船隻的碳排放，船齡偏老的船隊需要通過減速、改裝或拆船淘汰以符合法規，間接令全球運力實際擴張規模受限，估計近三年內不會有過剩問題。
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