規劃泊位 引導改變出行
對於電單車橫泊的執法態度多年未釐清，至當局增設新交通標誌，昨日才開始向泊車區的違例橫泊鐵馬發告票，雷厲風行禁止橫泊。本澳車多路窄，衍生路面空間與泊車位不足的矛盾，宜權衡駕駛者需求及增加行車線迫切性，因地制宜佈局車位及循序推進管理措施。
交通局日前增設式樣12a的交通輔助標誌，俗稱“直泊”符號，先行在光復街及祐漢新邨第八街的電單車泊車區安裝。昨日首次對這兩個電單車停泊區違例橫泊的鐵馬執法。
彈丸之地的澳門，人多車多，泊車難是交通老大難問題。電單車駕駛者向來慣於“車到門口”的出行模式，馳騁街頭方便快捷，亦傾向尋求免費泊位。近年當局為理順道路交通，不斷削減路邊泊車位，以及在泊車區增設泊車架，變相縮減車位數目，駕駛者反對和不滿聲音不絕。
有人把違法泊車責任全部歸咎於泊車位不足。誠然車位數量要增至多少才能滿足需求？日間上班時段，車輛普遍集中於商業區，夜間卻正好相反，住宅區車位更趨緊缺，泊位永遠都不可能滿足需求，本澳也欠缺增加路邊車位的道路條件。再者，機動車輛及人口數量與日俱增，行車線維持不變，道路擠塞或越趨嚴重。加上部分電單車泊車區的秩序混亂，橫泊車輛拖累直泊車輛突出大半車尾，佔據路面，阻礙行車，加劇交通堵塞。故以新的交通輔助標誌，逐步理順電單車泊車秩序。
只是現時全澳電單車總數逾十二萬部，合法泊位只約一半，且車位分佈不均。一再刪除街邊車位，要短時間內改變居民的出行習慣，反彈必大。當局宜合理規劃泊車位的分佈，思考在可行路段增加車位，以及提供公共停車場泊車優惠等，引導騎士改變過往的出行模式。與此同時，“直泊”符號推出不久，泊車區指示牌下方的一個白色細小標誌，易令駕駛者忽略，一時三刻亦難令人習慣。有必要逐步推進措施，加大法律及新標誌的宣傳，增加駕駛者的守法意識，以減少對路道及路道使用者的影響。
夏 耘