穩定航空業   提高話語權

    新冠肺炎疫情持續近一年，全球各地開始進入防疫、抗疫新常態，各地限制封鎖措施持續，全球人流往來受限，旅遊業、民航業等涉及跨境運輸的行業仍面臨巨大壓力。

    今年以來，全球已有多家航空公司因行業急煞車而瀕臨破產邊緣，需要政府多次援助以度過難關。個別規模較小或低成本航空公司，更因無法抵禦疫情寒流，直接停航、結業，對行業而言甚是可惜，對全球經濟來說，未來復甦進程或將進一步受阻。

    如香港繼國泰航空早前宣佈裁員數千人後，再有知名旅行社裁員逾百人。近日更因疫情反彈而緊急押後與新加坡的旅行氣泡計劃，行業一片愁雲慘霧，相信明年農曆新年前，仍陸續傳來裁員、結業的壞消息。

    觀乎澳門市場，儘管內地重啟赴澳自由行簽註申請，但復甦進度緩慢，內地團恢復無期，旅遊業界處“吊鹽水”狀態，需積極轉型開拓收入來源。民航業方面，因居民受困多時，外地有旅遊限制，唯獨前往內地旅遊無需隔離，故近月內地航線相當受歡迎。據乘客反映，航班經常接近滿座，但距離疫前仍有一大段距離。

    外地航空公司需政府注資捱過艱難時期，最近有葡文媒體報道澳門的航空公司同樣需政府注資，至今沒有官方回應。由於事前欠缺公開透明的訊息，無論最後注資金額多少，難免會引起公眾關注及疑問。特別是經過非凡航空事件後，社會對援助航空公司持有不同看法亦正常。

    澳門定位世界旅遊休閒中心，完善的對外交通網絡必不可少，機場、碼頭、陸路口岸將是疫後旅遊業復甦的關鍵。航空公司擔當連接海內外的重要運輸角色，從各地政府援助航空公司可見端倪，相信政府積極解說注資的前因後果及金額、去向等細節，社會經消化後可予以理性分析。更重要的是，政府可藉着透過注資，以提高主導航空網絡發展的指導性及話語權，長遠地配合澳門航空政策及世界旅遊休閒中心的發展方向。

    春  耕