完善接駁配套口岸分流

    最近關閘口岸開始更換扶手電梯，需要出動人潮管制，更要配合其他臨時措施才能勉強應付。主動更換扶手電梯的好意，卻造成如此狼狽的局面，凸顯評估機制缺乏跨部門協調、溝通，同時亦低估了人潮積壓的威力。

    內地的港澳自由行政策越趨開放，加上城際交通便利，訪澳內地客源急速增長，佔澳門總客源約七成。陸路口岸成為內地旅客，特別是廣東省旅客進出澳門的主要門戶，關閘口岸人流更是絡繹不絕。近年關閘口岸單日出入境人次屢創新高，任何一個環節稍有阻滯，牽一髮動全身。作為內地人流量第一大出入境門戶，關閘口岸要注意人流增長趨勢，長遠要思考擴建，眼前迫切需要分流，包括提早考慮未來新通道的配合使用。

    今次逼爆關閘口岸事件，除了引發口岸承載力的討論，也凸顯當局的旅客分流工作一直未盡人意。不計橫琴口岸交通配套制約，距離關閘口岸最近的港珠澳大橋澳門口岸，也因規劃使用不足而人流稀疏，與關閘口岸形成巨大反差。除了交通配套缺失，無論前期宣傳推廣，還是現在的補救措施，都未能凸顯港珠澳大橋澳門口岸的分流功能。不要說旅客，就連本澳居民多數也不知道大橋澳門口岸原來可以陸路抵達珠海。

    關閘口岸有其歷史地位，旅客、居民習慣性使用熟悉的陸路口岸可以理解，但隨着其他口岸陸續落成啟用，行政當局需要主動與坊間、業界合作，介紹不同口岸的分流設想，同時完善各個口岸的交通配套，令不同口岸與各個主要社區、旅遊景點有更好的連接，不致於成為“孤島”。方便旅客、居民結合自身需要，主動分散到其他口岸出入。

    必要時要與廣東省、珠海市政府商討，共同改善各自的陸路口岸公交接駁配套，甚至推出政策傾斜等誘因，鼓勵廣東省內大巴更多直達大橋口岸、橫琴口岸，從而減少關閘、拱北口岸的人流，共同締造優質的出入境環境。

    春  耕