（一家之言）優化出行減壓交通

    世紀大工程港珠澳大橋即將開通，不少人期望大橋開通後可迎來一番新景象，特別是區域合作，在經貿、旅遊、貨運往來上譜寫新篇章。

    港珠澳大橋周三通車，交通安排、往來票價陸續曝光，各方準備就緒，只待開通日的來臨。大橋的通車情況、運作是否暢順，很快見真章，但只要做足評估和準備，即使遇到問題亦可迎刃而解。但令人擔憂的，反而是接駁港珠澳大橋的交通配套，需要有前瞻方案。

    交通問題向來是社會怨氣之最。路窄車多，人車爭路，尤其每當上班、放學時間，塞車已成常態。最可惜澳門輕軌永遠是個謎，即使氹仔線有望明年通車，但至今澳門走線還未見最終規劃，城市內部日益嚴峻的塞車問題依然無解。

    現在隨着大灣區交通樞紐港珠澳大橋即將通車，與跨境大型基建的交通接駁再成新問題，近年不少社會聲音關注大橋人工島、新城A區與澳門落腳點之間的交通配套問題，特別是東北區路網的交通負荷會否百上加斤。

    坊間擔憂可以理解，始終北區人口眾多，往來關閘和路氹的交通也相當繁忙。政府日前已解畫，指針對大橋口的交通安排已訂出短期及長期方案，包括增行車線、優化交通燈等，但要真正解決問題，困難不少。因此，未來可嘗試將優化交通的辦法轉為從行人路入手。北區是人口密集的住宅區，亦是不少旅客出入境必經之地，未來可優化該區行人道及巴士站位置。一來居民會因行人路“行得舒服”而逐漸改變出行習慣，減少出車；二來巴士站點距離可相對拉長，減少巴士“埋站”而增加路面壓力，同時可借助優化的行人路鼓勵更多居民及旅客“行多兩步”，以真正疏導車流。

    小城客觀環境使然，當局總不能見招拆招，路不夠便開路，公交不便就開巴士線，總量不減，反刺激用車需求，於事無補。處理交通問題亟需新思維，前瞻規劃，並盡力爭取社會共識。

    春  耕