國之重器打造“新名片”
說起“中國名片”，以往映入人們腦海的往往是長城、故宮等有着悠久歷史的“老物件”。改革開放以來，隨着科技創新力度不斷加碼，中國正用一項項國之重器向世界重新介紹自己。
年研發經費逾萬億
中新社指出，四十年來，科教興國、人才強國戰略大力實施使中國科技創新隊伍不斷壯大。二○一七年，中國研發人員總量達到六百二十一點四萬人，按折合全時工作量計算的研發人員為四百○三點四萬人年，是一九九一年的六倍，一九九二至二○一七年年均增長百分之七點一。
與此同時，中國也為科技創新事業發展提供了強大資金保證。二○一七年，中國研發經費投入達一萬七千六百○六億元人民幣，是一九九一年的一百二十三倍，一九九二至二○一七年年均增幅達到百分之二十點三，超過同時期GDP年均增速（現價）五點三個百分點。
在國家重大科技專項和國家高技術研究發展計劃（八六三計劃）等的支持下，中國高技術領域碩果頻傳，在國產大飛機、高速鐵路、三代核電、新能源汽車等部分戰略必爭領域搶佔了制高點，實現從“跟跑”到“並跑”、“領跑”的躍升。
高鐵部分領先世界
以高鐵為例，經過多年探索實踐，中國高鐵發展速度快、建設規模大、運輸能力強，整體技術進入世界先進水平，部分領域世界領先。目前中國是世界上高鐵運行里程最長、在建規模最大、運營場景最豐富、商業運營速度最高的國家。
“改革開放以來，中國鐵路發生了巨大變化。”中國鐵道科學研究院集團有限公司首席研究員趙紅衛說，改革開放初期，中國鐵路營業里程只有五點一七萬公里，到二○一七年底已發展到十二點七萬公里。其中高鐵發展勢頭尤其迅猛，到去年底中國高鐵營業里程突破二點五萬公里，佔世界高鐵總量的百分之六十六。
在高鐵領域，中國亦始終堅持開放共享、合作共贏原則，積極開展國際合作。目前，印尼雅萬高鐵、中老鐵路、匈塞鐵路、中泰鐵路、巴基斯坦拉合爾橙線輕軌等一批國際鐵路合作項目順利推進。
“中國高鐵已成為全球鐵路同行共同交流合作的平台。”趙紅衛說，現在不僅是中國工程師“走出去”，更多是國外鐵路同行到中國來，體驗、了解最新技術發展動態。
核電技術走向世界
作為另一享譽世界的“中國名片”，核電技術發展亦受惠於改革開放紅利。中國廣核集團新聞發言人黃曉飛表示，以大亞灣核電站為例，中法雙方在該項目上一路走來建立了良好合作關係，這得益於中國四十年來始終堅持對外開放、共贏互利，為核電領域營造了良好發展環境。
黃曉飛說，儘管科技創新投入往往短期內難以看到成果，但中廣核多年來堅持加大投入力度，近幾年相關科技成果頻出。
作為中國具備完全自主知識產權的三代核電技術，“華龍一號”便是上述成果之一。據介紹，其安全和性能指標達到國際三代核電技術先進水平，並充分利用中國目前成熟的核電裝備製造業體系，具有良好經濟性。
二○一五年十月，中廣核和法國電力集團(EDF)簽訂了英國新建核電項目的投資協議，中廣核牽頭的中方聯合體將與EDF共同投資興建英國欣克利角C核電項目，並共同推進賽茲韋爾C和布拉德韋爾B兩大後續核電項目，其中“華龍一號”在通過英國通用設計審查後將應用於布拉德韋爾B項目。