我標準動車“復興號”亮相
具有完全知識產權的兩列中國標準動車組昨日被正式命名為“復興號”,今日將率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發,擔當G123次和G124次高速列車。這標誌着中國鐵路技術裝備達到了領跑世界的先進水平。
大量採用我國標準
據新華社報道,昨日上午,中國鐵路總公司黨組書記、總經理陸東福代表鐵路總公司黨組在北京宣佈命名決定。
二○一二年開始研發、二○一四年完成方案設計、二○一五年下線、二○一七年正式亮相,這個動車組不尋常。
據中新社報道,“復興號”大量採用中國國家標準、行業標準、中國鐵路總公司企業標準等技術標準,同時採用了一批國際標準和國外先進標準。在二百五十四項重要標準中,中國標準佔八成四。該動車組整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是中國自主研發,具有完全自主知識產權。
增中國高鐵話語權
“‘復興號’極大增強了中國高鐵的國際話語權和核心競爭力。”中國鐵路總公司負責人說。
“復興號”設置智能化感知系統,全車部署了二千五百餘項監測點,能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境全方位實時監測。
據官方數據,該動車組主要結構部件能承受設計壽命三十年、運行里程一千五百萬公里的最高等級考核,整車運行里程能承受六十萬公里的考核,比歐洲足足多了二十萬公里。
有電源插座Wi-Fi
此外,“復興號”車廂內實現了Wi-Fi網絡全覆蓋,設置不間斷的旅客用220V電源插座;空調系統充分考慮減少車外壓力波的影響,通過隧道或交會時減少耳部不適感;列車設有多種照明控制模式,可根據旅客需求提供不同的光線環境。
中國高鐵正進入飛速發展期。截至去年底,中國高速鐵路運營里程已突破二點二萬公里,佔世界高鐵運營總里程的六成以上,位居世界第一;高速動車組已累計運送旅客六十多億人次。
加快高鐵“走出去”
高鐵已經成為“中國製造”的一塊金字招牌。憑藉技術先進、安全可靠、兼容性強和性價比高的綜合優勢,中國高鐵“走出去”項目遍及亞洲、歐洲、美洲和非洲,雅萬高鐵、中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路等一批重點項目順利推進。
在此情況下,“復興號”的亮相,將為中國動車組實現全面自主化、標準化打下堅實基礎。這對促進中國高速鐵路可持續發展,全面系統掌握高速鐵路動車組及關鍵裝備的核心技術,加快中國高鐵“走出去”,具有重要戰略意義。
本報綜合報道