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ARJ21擦亮“中國製造”
        來源: 澳門日報          發佈時間:2016-6-29          流覽次數:98
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ARJ21擦亮“中國製造”

    ARJ21擦亮“中國製造”

    由中國自主研製的首架渦扇噴氣式支線客機ARJ21-700,於昨日上午搭載七十名乘客從成都飛抵上海,這標誌着中國自主研製的首架噴氣支線客機ARJ21,正式以成都為基地進入航線運營。這是我國民用飛機發展的重要里程碑,中國的天空首次迎來自己研發的噴氣客機,並把“中國製造”的招牌帶到全世界。

    發展中國的民航機產業、讓中國老百姓坐上自己的噴氣式飛機,是幾代中國航空人的夙願。可惜,從二十世紀七十年代自主研製的“運十”飛機到八十年代與美國麥道公司合作生產組裝MD82飛機,從中德合作發展的MPC75支線專案到與麥道合作,開展MD90幹線專案、與空客合作發展AE100專案——所有嘗試最終都以失敗告終。作為目前我國最大、最新、最先進的一款取得適航證的飛機,ARJ21-700飛機昨日正式投入航線運營,意味着我國首架噴氣支線客機邁出堅實的一步。

    然而,從ARJ21飛機項目立項算起,這一步一走就是十三年。二○○二年,國務院批准ARJ21-700飛機立項,由原中國航空工業第一集團公司組織研製。隨後,一道道難關被攻克:二○○六年九月九日,ARJ21-700飛機首架前機身部件交付;二○○七年十二月二十一日,首架試飛飛機總裝下線。到二○○八年五月,中國商飛公司組建,作為大型客機項目的實施主體,也是統籌幹線飛機和支線飛機發展、實現我國民用飛機產業化的主體,中國商飛公司成為ARJ21-700飛機專案新的實施主體。其後不久的十一月二十八日,ARJ21飛機成功首飛。

    作為國產噴氣式客機的先行者,ARJ21被民航業內人士昵稱為“阿嬌”。作為基本型的“阿嬌”分為混合級佈局七十八座以及全經濟級佈局九十座,航程二千二百二十五至三千七百公里,主要用於滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求。二○一四年十二月三十日,“阿嬌”在完成取證前的全部三百項試驗、五百二十八個驗證試飛科目後,由中國民航局頒發了ARJ21-700飛機型號合格證,同時,也向世界宣告了我國擁有了第一款可以進入航線運營的噴氣客機。

    在商業運營前,ARJ21-700飛機試飛過程中,共飛越十個國家、輾轉十八個機場、飛行三萬公里、橫跨三大洲兩大洋。作為剛剛投入運營的一款國產飛機,成都航空已經確定北京、上海、廣州、深圳、西安、南京、貴陽七條航線,作為首批五架ARJ21-700型交付飛機的運營航線。

    ARJ21新支線客機商業首航,標誌着國內航線首次擁有自己的噴氣式支線客機,更標誌着中國走完了噴氣式支線客機設計、試製、試驗、試飛、取證、生產、交付全過程,具備了噴氣式支線客機的研製能力和適航審定能力,初步探索了一條“自主研製、國際合作、國際標準”的民機技術路線,培育鍛煉了一大批具有國際視野的民機領軍人物和人才隊伍,為C919大型客機項目順利推進開闢了道路。

    ARJ21-700客機是我國民機產業的第一個投入營運的具有完全自主知識產權的飛機,打上“中國創造”的品牌。它的運營成功意義重大,這是我國首個全面走完研製、取證和運營過程的渦扇噴氣飛機,將為我國在渦扇噴氣飛機型號研製、適航取證、生產交付、運營驗證、持續適航保證等方方面面積累豐富的經驗,也成為中國商飛進入民機市場的第一個主打產品。ARJ21客機投入商業運營只是一個起點,後續還有連串改進和升級工作,包括要用上自行研製的發動機和航電系統等,令客機在市場上的表現更加堅挺,進一步提高“中國製造”的認知度,從而擦亮“中國製造”的金漆招牌。



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