交局正收集站點乘客人數及時段等數據
兩巴線合倂時間未定
【本報消息】本澳現有八十九條巴士路線，當局不時重整、合併部分線路，以提升路網運力及效能。交通事務局日前透露，考慮合併18A和19號線巴士，交通管理廳長曾祥軒表示，正研究和收集各站點拍卡市民人數及時段等數據，暫未有合併時間表。
交通局廳長曾祥軒、運輸管理處長何振濤，澳巴董事總經理梁美玲，新福利副總經理李啓見昨日出席《澳門講場》，探討提升巴士服務。
由交諮會討論合倂
17號線巴士月前轉中巴備受關注，近日當局又透露與巴士公司商討，考慮合併18A和19號線。曾祥軒昨日受訪表示，這兩條路線現每日配廿二輛車（各十一輛），日均載客為七千至七千五百人次。但兩條路線的中間段有七、八成站點重疊，故研究合併。合併後會改用較大車型並簡化路線，在影響交通最小的情況下令市民更易上車，體感更好。合併計劃會交由交諮會討論，暫未有時間表。
有市民擔心合併後反而難上車。曾祥軒回應稱，根據7號和7A二○一七年四月合倂的經驗，合併後轉用較大車型的巴士營運乘客量增加，使用車輛數目亦下降，有助乘客上車及改善交通狀況。但合併巴士路線無關會否新增路線，只是希望市民更易上車及改善交通狀況。
17號中巴長者多乘
行經東望洋新街的17號巴士轉用中巴，近日又新增17S路線，市民關注效益。曾祥軒表示，17號線日均約一萬人次乘搭，考慮到小巴不便長者上落，故轉用中巴。對比去年十二月，巴士日均乘客由一萬一千人次增至目前一萬三千人次，每班車的乘客有雙位數增長。17號線轉為中巴後，市民尤其長者都易上落車。
李啓見稱，17號線過去用小巴時每日不足二千長者使用，轉用中巴後每日超過二千五百名長者，殘疾人士亦由原來的一百四十八人次增加至逾二百人次。17S則疏導皇朝至關閘的客流，現時17號線整體運力提升近七成。
快線貴一文補成本
有市民質疑為何快線巴士票價較其他路線多一元？曾祥軒解釋，快線較快及站點較少，營運成本相對較高，是增加收費的一個因素。現時巴士票價無法彌補成本，巴士公司要有穩建的財務狀況才能提供好的服務。目前巴士成本每程約七元，政府每年補貼約十億元，現時希望改善巴士服務，讓市民給三、四元便可得到想要的公交服務。會否檢討巴士收費？曾祥軒稱，會不斷檢視巴士優惠政策，現時仍在觀察運作成本、財務等，故一段時間內仍會維持現時票價。
質疑標示存在誤導
市民認同新合同生效後巴士服務提升，但仍有個別車長在路中心上落客、巴士違泊等。另外提到亞馬喇前地巴士站的路線較多往氹仔，往澳門的則改在葡京巴士站，建議當局調整。
亦有市民關注特班車的服務時間。何振濤稱，新巴士合同今年一月一日生效，當中一項是加強彈性，已要求巴士公司根據客況加開特班車。恆常會要求巴士公司審視時間及需要來調整。
多名市民反映巴士標識存在誤導，大多質疑總站在牧場街的16號線標示着“近關閘”明顯誤導，因爲巴士站與關閘距離約五百米。李啓見解釋，其他城市的巴士公司都會使用該表述方式，出發點是讓市民有多一個乘車選擇。