來自上游泥沙淤泥易堆積下游
海事局定期疏濬航道
【本報消息】因應澳門位處珠江三角洲下游，受地理條件限制，來自上游的泥沙和淤泥容易在下游堆積，當局須適時疏濬公共航道，為船舶通航和停泊提供條件。海事及水務局航道事務處代處長方思薇稱，本澳沒有天然航道，只有人工航道，為維持人工航道的深度和寬度，需要長期疏濬挖走多餘的淤泥。
主要五條公共航道
方思薇指出，船舶通航需要合適的航道，航道的深度和寬度，限制了通航船舶的尺寸。本澳大部分水域深度不足三米，澳門半島周圍、氹仔北岸、路氹城兩側水域深度更不足兩米，退潮時往往露出大片淺灘。
方思薇指出，本澳現時主要有五條公共航道。包括居民平日乘搭高速客船前往香港，就是沿外港航道或氹仔航道出海，這兩條公共航道就是外港客運碼頭和氹仔客運碼頭的航道。
第三條就是又稱往內港航道的澳門水道，每日有大量船舶沿此水道通過三條大橋橋孔，駛往內地或外海。第四條是九澳港航道，是大型貨運或工業貨運的往來區域。最後一條內港航道，此航道是日常貨運和客運必經航道，內港錨地可以讓船舶在休漁或颱風期間停泊。現時，疏濬地點除公共航道，還包括公共錨地和客運碼頭港池等。
測量水文監測航道
方思薇指出，海事局會定期測量水文，評估淤泥傾倒區的可容納量。同時會監測航道、港池和錨地年度變化，包括深度、面積、淤泥回復速度等，藉以考慮需要疏濬範圍和淤泥量。因應各公共航道特殊性，亦會要求採取不同疏濬方式和疏濬船舶，切合實際所需。疏濬過程中，亦不會影響船舶航行，船舶交通管理中心會通知進入正疏濬範圍的船舶，作適當避讓。
內港區回淤速度慢
方思薇指出，海事局在制訂“年度疏濬計劃”後，便會透過船舶交通管理系統、定期巡查等方式，監督計劃實施，包括長期循環進行水文測量和疏濬維護，為船舶通航和停泊提供條件。內港區方面，由於回淤速度一般較慢，無需經常疏濬，疏濬船舶亦毋須長期停留在內港工作。同時，亦會定期測量水文，對有需要疏濬的位置定點維護。