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傳新協:第四橋宜同時走輕軌
        來源: 澳門日報          發佈時間:2020-10-31          流覽次數:60
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傳新協:第四橋宜同時走輕軌

    傳新協:第四橋宜同時走輕軌

    【本報消息】輕軌東線的諮詢方案建議走地底,傳新澳門協會理事長林宇滔擔憂興建輕軌跨海隧道曠日持久,且造價貴、工期長、維修保養費高昂。促請政府考慮修改第四條跨海大橋的工程方案,並預留輕軌東線通道。

    政府選擇東線走地底,而非高架橋。輕軌公司曾解釋,受到航道限制,建設高架輕軌而言,站點將較平時的站點高約十米。

    林宇滔表示,當年《新城總規諮詢》建議第四通道為隧道,兼容輕軌。但現時第四通道已改建大橋,認為修改第四大橋方案加上輕軌空間,是最快興建的方法,除上下結構,“隔籬起都得”。

    協會副理事長甄慶悅表示,第四大橋及東線跨海隧道分開建設,變相令政府額外花費數十億元。而且未來第四大橋建完數年後,旁邊又多建一條輕軌跨海通道,勢必被社會批評浪費大量公帑及嚴重破壞環境,損害政府的管治威信。

    交代輕軌東線資訊

    他又形容,西灣大橋規劃一早已預留輕軌,但現時第四大橋卻無輕軌,是倒退行為。主張政府應同時考慮輕軌東線的地底和高架方案,並提供優缺點給公眾討論和選擇。

    甄慶悅又稱,審計署前年公佈的輕軌第四階段報告披露,原運建辦估算輕軌東線造價高達二百一十億元,但政府至今未向公眾清晰交代輕軌東線的工期、預算及客量評估等數據,似乎延續了運輸工務範疇近年的“沒有預算就冇超支,沒有工期就冇延誤的歪風”,此舉難令社會支持政府提出的方案。促請政府盡快對外交代輕軌東線的具體工期及造價。

    另外,他們再次促請政府考慮把東線終點站延伸至青茂口岸,提升輕軌東線的效益,分流關閘口岸人流,避免青茂口岸區域重蹈關閘一帶交通混亂的覆轍。政府亦應交代未來會否規劃興建輕軌澳門半島線,令輕軌系統形成環狀網絡,使輕軌發揮分流澳門交通壓力的作用。



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