輕軌東線建造方式惹爭議
李振宇促做好可行性研究
【本報消息】《輕軌東線方案》正公開諮詢，工聯副理事長、議員李振宇認同方案有關走線可有效發揮輕軌系統效益，但對建造方式存疑，冀政府做好工程可行性研究，加強不同建設方案的比較，提供更多信息讓社會討論，優化建設方案。
防水設計規劃
對於有業界人士表示輕軌東線以隧道方式興建會大幅增加工期、造價及維護保養成本，建議建大橋。李振宇認為，社會對於輕軌東線走地下的擔憂部分來自於澳大河底隧道早前出現的問題。澳大河底隧道設計使用年限為一百年，抗震標準達到七度，並稱能抵禦百年一遇潮水高度。惟實際僅使用數年便出現滲水，需進行為期約兩年、耗資近一點九億元的維修工程。雖輕軌公司稱東線車站及隧道有規劃防水設計，結構部分安裝防水層，以兩百年一遇的水位考慮，但仍難以消除社會憂慮。
造價維護成本
社會對於東線走地下另一爭議在於建造及維護成本。李振宇指出，正在建設的澳氹第四條跨海大橋在最初規劃時亦出現橋隧方案的爭論。根據當局公佈橋隧方案對比，隧道造價約為橋樑兩倍，維護保養費用約為橋樑兩點五倍。政府對於輕軌東線造價守口如瓶，僅提及鄰近地區類似工程造價，但相信造價不菲。有工程界人士估計造價或至兩百億元，之後每月保養維修費約一億元。
李振宇稱，早前澳氹第五通道環評公示時，有業界人士指出澳氹中間淤泥層強度相當弱，工程會對鄰近舊大橋造成一定衝擊，指未來第四條跨海大橋及輕軌東線建設都將面對類似問題。
輕軌東線緊鄰第四條跨海大橋，尤其在E1區，兩者十分接近，質疑會否對工程建設帶來難度？第四條跨海大橋日前開工建造，工期約三年。東線亦會在今屆政府任期內動工，意味相關海域未來數年將相繼展開兩大型工程，希望政府做好環評，將工程對海洋生態影響降至最低。