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學者冀海床建接駁中心
        來源: 澳門日報          發佈時間:2020-9-29          流覽次數:91
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學者冀海床建接駁中心



民眾論壇昨舉行,探討輕軌東線諮詢方案。

    民眾論壇探討輕軌東線

    學者冀海床建接駁中心

    【本報消息】民眾建澳聯盟昨日下午三時舉行民眾論壇,與居民探討“輕軌東線方案”。

    城市大學創新設計學院課程主任李超驌表示,輕軌東線與澳門半島社區的聯繫較微弱,沒有公共交通接駁,澳門半島的居民根本用不上。

    他建議在位於友誼大馬路對開海床的ES2站點,建立輕軌和現有交通的接駁中心,方便澳門半島居民前往乘搭輕軌東線。東線六個站點主要位於新城A區及海床上設置,如果東線方案通過後,宜編製專項的防災減災規劃,避免日後因極端天氣而影響運作。

    規劃之前諮詢民意

    李超驌指出,在西方的城市規劃理論中,重視公眾參與規劃前的願景設定、規劃的編製及最終實施。若規劃方案出台後再諮詢公眾意見,有如是“形式上的參與”,建議日後規劃輕軌橫琴線及新線路時,宜在規劃方案出台前就引入公眾參與機制,如舉行居民工作坊及專家座談會等,方便規劃方案更易落實及有民意支持。

    促交代工程時間表

    民眾建澳聯盟理事長李良汪引述二○一八年的審計報告,根據昔日運建辦提供的預算資料,曾估算東線建設預算約二百一十億元,但現時的輕軌公司在諮詢期間卻無法回應預算問題,僅估計建設工期約五、六年。即使是初步估算,都應讓社會知道,方便討論。另外,東線為何不能接駁至青茂口岸,即使官方稱未具條件接駁,亦宜詳細解釋是因路況抑或施工難等原因而不接駁。按照過往公共工程的往績,能否五至六年如期完工亦成疑,政府要盡快釐清責任以及交代工程時間表。

    東線輕軌計劃走地底。李良汪表示,澳門地下工程少之又少,又以澳門唯一海隧“澳大河隧”近年經常漏水及維修整改為例,走地底的東線在工程技術安全、營運費等,都須多向公眾披露資訊。

    社會綜合研究學會會長葛萬金表示,輕軌票價是根據輕軌效益、乘坐人次來計算,如屆時東線票價過高,吸引不到居民、遊客乘坐,就實現不到輕軌價值。加上現時東線方案未有將青茂口岸連接,與利用青茂口岸分流的理念背道而馳,憂屆時加重東北區交通堵塞狀況,無法利用輕軌東線解決區內交通問題。建議政府更多地考慮居民出行便捷度,設計更為適用於居民的輕軌路線。

    傳新澳門協會理事長林宇滔表示,東線方案無連接青茂口岸等地,無預算、無工期、無數據,建議當局完善諮詢文本,提供多種方案供居民討論、選擇,優化輕軌方案。



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