棄D區交通防災設計要推倒重來？
工聯議員籲清晰城規釋疑
【本報消息】《澳門城市總體規劃（二○二○——二○四○）草案》正開展公開諮詢，社會關注的焦點之一在於政府計劃放棄新城D區填海，改填新城A區與澳門半島之間的水道區域。工聯總會副理事長、議員李振宇認為更改填海計劃將帶來連鎖影響，政府之前投入大量行政資源及公帑所做的多個交通及防災減災工程規劃及設計可能將不得不推倒重來，冀政府清晰相關工程規劃的未來發展方向，釋出更多訊息讓社會知悉。
建全天候澳氹隧道
李振宇表示，按政府之前規劃，澳氹第五條通道將以隧道形式連接新城B區和D區，若放棄D區填海，澳氹隧道氹仔出口將不得不重新選址。需要指出的是，“嘉樂庇總督大橋旁興建海底隧道——初步設計、工程勘察及專題研究”已於一八年十一月完成判給，服務造價九千九百二十七萬元，工程設計工作將於明年初完成。若放棄D區填海，將對項目設計工作產生嚴重影響。
就有聲音認為第五通道不應建海隧，宜建大橋，同時表示若現有及規劃和建設中的澳氹跨海通道已足夠應付澳氹交通量，可不建設第五通道。
李振宇認為，第五通道以隧道形式建設的目的在於為居民提供一個全天候的跨海交通選擇。
目前，本澳颱風天氣下跨海交通全賴西灣大橋下層通道，但有關通道早已無法滿足惡劣天氣下居民跨海交通需求。因而社會一直強烈建議政府興建可全天候通行的澳氹隧道。
輕軌氹段風下停駛
李振宇表示，雖然建設中的第四條跨海大橋主線範圍內設有風障，使在八號風球時大橋上的對應風速低於八號風球以內，實現與陸地一致的行駛環境，但第四條跨海大橋未來在懸掛八號風球時會否開放通行，當局並未給予明確答覆，僅表示應遵從開通前由行政當局所訂定的大橋規章。正在公開諮詢的《輕軌東線方案》雖表示輕軌東線車站及軌道均在地底，能夠提供全天候的乘車服務，但輕軌東線難以單獨提供服務，需與氹仔段配合。但氹仔段屬高架橋，颱風天氣下會暫停使用，這將導致輕軌東線未來在惡劣天氣下可能亦無法提供跨海交通服務。因此，澳氹隧道建設有其必要性。
李振宇稱，政府針對澳氹隧道規劃已投入大量行政資源及公帑，包括已完成“嘉樂庇總督大橋——興建兩個海底隧道的可行性研究”及全部三個階段的環境影響評價公示，若放棄建設，則須考慮對惡劣天氣下本澳跨海交通的影響。他希望政府多與業界溝通交流，集思廣益，盡早明確第五通道規劃。
填水道增污染風險
李振宇提到，因應天鴿期間外港碼頭至黑沙環水浸情況，政府於一八年底透露計劃加高外港碼頭至黑沙環之間的堤岸，使該區域防洪（潮）標準達到兩百年一遇。根據工務局外港堤圍優化工程簡介，當局計劃將友誼大馬路外港碼頭至關閘對開全長約三千多米海堤加高至不小於五點六米。有關工程分為外港堤圍優化工程和編製澳門外港防洪排澇規劃總體方案報告，設計工作將於今年底完成。
他認為，若政府計劃填海新城A區與澳門半島之間水域，則加高外港海堤工程或將無需進行，但仍需當局清晰。
另外，新城A區與澳門半島間水道一旦填海，可能會降低新城A區周邊水域的水體交換能力，增加水體污染的風險。雖然當局早前表示已初步做了水文研究，證實可行，但他希望政府能夠細緻並完善相關水文研究，切實做好環境生態影響評估，令有關區域真正成為宜居社區。