綜治環境 鼓勵安步當車
本澳路窄車多，交通問題長期困擾居民。當局昨於交諮會上公佈將推出多項整治工程，改善步行環境。既然多項工程目的在於利民便民，對於目前仍處於構想階段的改造，當局須多聽普羅大眾意見，平衡行人及駕駛者的需求，共同營造良好出行環境。
當局去年調查北區居民出行習慣，發現北區短途出行、即一公里範圍內，以機動車代步出行者，竟佔北區整體出行人數八成以上。一公里路，步行只需十多分鐘，居民情願以車代步，無懼塞車兼要搵車位，外地人相信會覺得不可思議，但本地人卻認為是“理所當然”，何解？
“公交優先，鼓勵步行”一直是交通局重點工作，當局昨提出北區步行系統優化概念，以及陸續開展全澳斑馬線檢視計劃等。關閘口岸作為本澳目前最重要陸路口岸，但周遭步行環境並不理想，更時常出現行人亂過馬路的危險場面。關閘附近部分行人道過份狹窄，部分斜度過大，加之車流量高，步行環境並不理想，即使是住在北區的居民，又有多少會選擇行路出關閘？
要優化步行環境，擴寬行人道必不可少，但往往就要取消路邊私家車、電單車泊位。今次當局就計劃削去近關閘一段巴波沙馬路一側百多個路邊電單車位。當局指附近關閘工人球場停車場經改善工程後增加百多個電單車位，屬“等價交換”。但要令電單車駕駛者習慣使用停車場，相信仍需要一段長時間宣導。為提高停車場電單位使用率。當局可否考慮將夜間泊車費進一步下調，創造使用誘因？
居民不願步行，亦與步行安全環境欠佳有關。的確，本澳不少斑馬線設置並不合理，當局全面檢視全澳斑馬線，早該如此，以打造安全的出行環境。對於人多車多的斑馬線，應考量改以燈號控制，有效達致人車分流，有助理順行車、行人環境。
鼓勵步行，並非擴寬行人道、優化過路設施便能實現，真正理想的步行環境，更需要有綠化、商業、休憩等元素，令居民願意棄車步行。當街上車流減少，步行環境便更理想，或許是解決交通困局的關鍵。
夏 耘