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(新聞小語)輕軌應提速通澳門半島
        來源: 澳門日報          發佈時間:2019-12-10          流覽次數:33
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(新聞小語)輕軌應提速通澳門半島

夏 耘

    輕軌應提速通澳門半島

    澳門今日終於迎來輕軌通車,雖只是九點三公里、十一個車站的氹仔段,但澳人足足等了十六年!輕軌建設波折重重,的確為社會上了實貴的一課。展望將來,氹仔線延至媽閣能否在數年內完成,輕軌東線能否順利開建,澳人有期待,也有疑問。

    特區政府成立之初,已提出興建軌道集體運輸系統,幾經研究,敲定建造輕軌。○三年顧問報告提出的首階段建設規劃,走線連接各個主要口岸、博企設施的方案,總造價約三十億澳門元。構想提出後,又有地上地下之議、皇朝段與黑沙環段走線之爭,澳門半島輕軌始終未能拍板,只有氹仔線能敲定。氹仔段於一二年動工,但同樣歷經波折,“學費”天文數字,最終在今天迎來氹仔段通車日。氹仔段及車廠耗資逾百六億,被形容是“地上最貴”,更昂貴的是耗費多年光陰。

    輕軌氹仔段通車初期,普羅大眾可免費乘搭至年底,料將吸引居民、遊客“嘗鮮”,當局亦可藉此進行一系列壓力測試,及早發現營運時可能出現的問題,以及讓乘客積累體驗。票價水平雖然懸而未決,但訂得太高或太低都有問題,估計仍要體現“公交優先”,巨額補貼必不可少。長遠而言,輕軌公司必須考慮開源。

    輕軌氹仔段料將方便氹仔居民在島內出行,以及經機場、氹仔客運碼頭、路氹城口岸出入境,並以金光大道為觀光目的地的遊客。對在澳門半島工作、生活的居民,輕軌氹仔段的通車,只是增加一個“休閒景點”,對紓緩澳門整體交通作用有限。

    短期要令輕軌氹仔段發揮更大效益,便是盡快打通經西灣大橋接駁媽閣交通樞紐的一段,配合澳門半島內現有公交網絡,為澳氹三條跨海大橋減壓,優化澳氹間的交通佈局。第二步是建造輕軌東線,打通關閘、新城A區與機場,配合其他跨海通道、路網建設,澳門交通方能有質的改變,才有條件與內地軌道運輸系統實現“無縫對接”。

    當局必須盡快敲定未來輕軌建設方案並付諸行動,才能追上高速發展的新時代步伐。

    夏  耘



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