輕軌應提速通澳門半島
澳門今日終於迎來輕軌通車，雖只是九點三公里、十一個車站的氹仔段，但澳人足足等了十六年！輕軌建設波折重重，的確為社會上了實貴的一課。展望將來，氹仔線延至媽閣能否在數年內完成，輕軌東線能否順利開建，澳人有期待，也有疑問。
特區政府成立之初，已提出興建軌道集體運輸系統，幾經研究，敲定建造輕軌。○三年顧問報告提出的首階段建設規劃，走線連接各個主要口岸、博企設施的方案，總造價約三十億澳門元。構想提出後，又有地上地下之議、皇朝段與黑沙環段走線之爭，澳門半島輕軌始終未能拍板，只有氹仔線能敲定。氹仔段於一二年動工，但同樣歷經波折，“學費”天文數字，最終在今天迎來氹仔段通車日。氹仔段及車廠耗資逾百六億，被形容是“地上最貴”，更昂貴的是耗費多年光陰。
輕軌氹仔段通車初期，普羅大眾可免費乘搭至年底，料將吸引居民、遊客“嘗鮮”，當局亦可藉此進行一系列壓力測試，及早發現營運時可能出現的問題，以及讓乘客積累體驗。票價水平雖然懸而未決，但訂得太高或太低都有問題，估計仍要體現“公交優先”，巨額補貼必不可少。長遠而言，輕軌公司必須考慮開源。
輕軌氹仔段料將方便氹仔居民在島內出行，以及經機場、氹仔客運碼頭、路氹城口岸出入境，並以金光大道為觀光目的地的遊客。對在澳門半島工作、生活的居民，輕軌氹仔段的通車，只是增加一個“休閒景點”，對紓緩澳門整體交通作用有限。
短期要令輕軌氹仔段發揮更大效益，便是盡快打通經西灣大橋接駁媽閣交通樞紐的一段，配合澳門半島內現有公交網絡，為澳氹三條跨海大橋減壓，優化澳氹間的交通佈局。第二步是建造輕軌東線，打通關閘、新城A區與機場，配合其他跨海通道、路網建設，澳門交通方能有質的改變，才有條件與內地軌道運輸系統實現“無縫對接”。
當局必須盡快敲定未來輕軌建設方案並付諸行動，才能追上高速發展的新時代步伐。
夏 耘