輕軌試水溫 宜做好轉乘
蹉跎十多年的輕軌氹仔段終於下周二通車。連月來，政府主要官員對開通的具體時間、票價皆“大耍太極”，只說回歸前通車。此刻終於揭盅，不再得個講字，不少人更調侃有生之年終可目睹這項“百年基建”開通。
數數手指，輕軌搞足十幾年，好事多磨，屢遇阻滯。幾經波折，氹仔段率先現曙光，居民大歎這一刻經歷了“求學階段到仔女都生埋”，等到頸都長。現通車有期，更連帶另一波“驚喜”，開通日起至月底免費乘搭，旋即挑起居民以至遊客的嘗新意慾，可預見這二十天必將吸引大批人流到車站“朝聖”，考驗承載力，以及輕軌公司團隊的接待能力。
輕軌建設拖沓多年，車廂等機件亦閒置了較長時間，“幾鋒利的刀都有生鏽的一日”。氹仔段全長逾九公里，說短不短，尤其要應付營運初期的較大載客量，必須保障機件正常運行。翻查資料，治安、消防部門曾多次與輕軌公司進行模擬演習，包括模擬車廠發生火警、車廂內有部件突然冒煙，明顯是為將來運營做好預備，提升處理突發事件應變及協調能力。誠然，持續做好檢測、確保安全將乘客送到目的地是基本，更應科學評估載客量，加派人員協調，以免出現運營不久便要待修的尷尬局面。
多年前，政府制訂的整體陸路交通規劃中，已提出未來公共交通以“輕軌為主，巴士和的士為輔”的方向。惟一五年輕軌第一期包括路環、氹仔和澳門半島線，現時卻僅得氹仔線，大失預算。社會早有聲音批評輕軌已沒可能成為澳門公共交通的主力；早前獲安排試坐輕軌氹仔段的本地傳媒，亦認為車廂設計似乎更適合觀光用途，當局應否重新思考輕軌定位?
談論已久的輕軌票價至今依然成謎，運輸工務司司長羅立文曾表明留待輕軌氹仔段接近開通時才解畫。尚餘數天，究竟羅司長會兌現承諾，抑或借初期免費乘搭作契機“試水溫”，再擬訂收費水平？電子支付、轉乘優惠、與其他公交接軌等一攬子便民措施尚待研究落實，關係到未來輕軌的使用率，將於下屆續任的羅司長有何對策，社會熱切期待。
夏 耘