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海隧建設總體可逆
        來源: 澳門日報          發佈時間:2019-10-23          流覽次數:171
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海隧建設總體可逆



嘉樂庇 大橋旁將建 沉管式海底 隧道








第五條跨海通道由新城填海B區通往D區

    降施工強度減影響  建成生態環境復原

    海隧建設總體可逆

    【本報消息】工務局公佈的《嘉樂庇總督大橋旁興建海底隧道環境影響報告(徵求意見稿)》指出,海隧施工過程中會對周邊環境帶來一定的影響,但總體是暫時及可逆的,透過採取適當的環境保護措施可減低工程區域範圍環境影響,項目建成後生態環境會恢復其原來狀態,對區域內生態系統未有明顯影響。從環境影響的角度來看,項目工程建設具可行性,符合環保相關法律法規及規劃要求。

    涉多個環保敏感區

    工務局官網上載近三百頁的《嘉樂庇總督大橋旁興建海底隧道項目環境影響報告書(徵求意見稿)》,共分為十三章節,包括工程概況、環境現狀、施工影響、環境保護措施及生態建設方案等方面。根據勘察結果,項目涉及的環境敏感保護目標,主要有漁人碼頭和九洲旅遊休閒區、外伶仃——大襟島海域幼魚幼蝦保護區及澳門水道。

    漁碼懸浮物濃度增

    根據懸浮泥沙及水質影響預測結果,施工引起的懸沙主要在澳門水道海域擴散,可能令漁人碼頭的懸浮物濃度增加,但影響是暫時及可逆的,並不擴散至九洲旅遊休閒區等。施工的懸沙會影響到外伶仃——大襟島的幼魚、幼蝦保護區的水質和生態環境,但影響是暫時的,隨着施工結束而結束。惟施工期應盡可能降低施工強度,減少對水生生物的影響。

    設臨時道正常通航

    至於對通航影響方面,由於隧道路線跨越內港航道,在隧道E1管節基槽開挖期間,為降低施工對航運的影響,建議設置臨時航道,通過分析控制實現正常通航。而海隧建成後,對通航影響並不大。報告並詳述施工期的環境保護措施及建成後的海洋生態建設方案,以減低施工對海洋環境的影響,及使其恢復原來生態環境。

    長二千四米六車道

    澳氹海底隧道全長二千四百多米,採用雙向六車道設計,速度為每小時六十公里。隧道將連接澳門新城填海B區和D區,接駁B區孫逸仙大馬路與城市日大馬路交匯處及D區東西向道路。項目除開展道路及隧道工程外,還包括建設照明系統、泵房等管理及維護設施。



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