降施工強度減影響 建成生態環境復原
海隧建設總體可逆
【本報消息】工務局公佈的《嘉樂庇總督大橋旁興建海底隧道環境影響報告（徵求意見稿）》指出，海隧施工過程中會對周邊環境帶來一定的影響，但總體是暫時及可逆的，透過採取適當的環境保護措施可減低工程區域範圍環境影響，項目建成後生態環境會恢復其原來狀態，對區域內生態系統未有明顯影響。從環境影響的角度來看，項目工程建設具可行性，符合環保相關法律法規及規劃要求。
涉多個環保敏感區
工務局官網上載近三百頁的《嘉樂庇總督大橋旁興建海底隧道項目環境影響報告書（徵求意見稿）》，共分為十三章節，包括工程概況、環境現狀、施工影響、環境保護措施及生態建設方案等方面。根據勘察結果，項目涉及的環境敏感保護目標，主要有漁人碼頭和九洲旅遊休閒區、外伶仃——大襟島海域幼魚幼蝦保護區及澳門水道。
漁碼懸浮物濃度增
根據懸浮泥沙及水質影響預測結果，施工引起的懸沙主要在澳門水道海域擴散，可能令漁人碼頭的懸浮物濃度增加，但影響是暫時及可逆的，並不擴散至九洲旅遊休閒區等。施工的懸沙會影響到外伶仃——大襟島的幼魚、幼蝦保護區的水質和生態環境，但影響是暫時的，隨着施工結束而結束。惟施工期應盡可能降低施工強度，減少對水生生物的影響。
設臨時道正常通航
至於對通航影響方面，由於隧道路線跨越內港航道，在隧道E1管節基槽開挖期間，為降低施工對航運的影響，建議設置臨時航道，通過分析控制實現正常通航。而海隧建成後，對通航影響並不大。報告並詳述施工期的環境保護措施及建成後的海洋生態建設方案，以減低施工對海洋環境的影響，及使其恢復原來生態環境。
長二千四米六車道
澳氹海底隧道全長二千四百多米，採用雙向六車道設計，速度為每小時六十公里。隧道將連接澳門新城填海B區和D區，接駁B區孫逸仙大馬路與城市日大馬路交匯處及D區東西向道路。項目除開展道路及隧道工程外，還包括建設照明系統、泵房等管理及維護設施。