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賀:輕軌接媽閣站任內完成
        來源: 澳門日報          發佈時間:2019-8-26          流覽次數:49
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賀:輕軌接媽閣站任內完成

本報記者 報道


賀一誠有信心於任內完成輕軌接駁媽閣站的工作


賀一誠認為輕軌東線必須建設

    輕軌東線必須建  按現方案做住先

    賀:輕軌接媽閣站任內完成

    行政長官候任人賀一誠再度回應輕軌問題,指輕軌氹仔線接駁至媽閣站,預計於二○二三年完工,一定在其任期內完成,輕軌東線亦必須建設。又指現屆政府正研究輕軌東線,故按此方向“做住先”,不等於排除其他方案。

    本報記者  報道

    三百億建輕軌合理

    有傳媒在記者會上問及連接A區至E區的輕軌東線,在海上建設,政府顧問公司曾估算造價約兩百億元,投資不菲。賀一誠引述政府提交立法會的數據,指輕軌氹仔線和接駁至媽閣站的總預算為一百五十五億元,當中媽閣站預算為四十五億元、買車等設備約三十六億元、維修站約廿六億元,三者總數約一百○七億元。餘下四十八億元攤分氹仔輕軌全長九點多公里,即每公里路軌建設約五億元。

    換言之,一百○七億元是固定費用,延長東線毋須再增購大量設備,主要計算延長的路軌費用。五年前每公里路軌約五億元,現時可能為七億或十億元,即使在海上建設,亦是“有數計”。他又以香港有一條陸上隧道每公里造價約八億元為例,認為如三十公里輕軌花費約三百多億元亦算合理。

    半島建輕軌爭議大

    被問及澳門半島線的效益更高,為何不見提及?賀一誠表示,途經南西灣湖的輕軌線路涉及的爭議較大,如途經倫敦街雖有效益,方便居民上學上班,但遇上好多爭議及反響;又如輕軌“瓹”南西灣湖底而過,亦存在較大爭議。他說,因為現任政府已在研究東線方案,故就該研究方案“做住先”,但不等於排除其他方案。

    對於有傳媒關注政府公共工程延期和超支問題嚴重,賀一誠直認弊病存在已久,必須面對。他稱“公共工程上,現時做多少承諾都不會相信我,畀啲時間我,會兌現自己可以做的事務,這方面是我的強項。”

    未來或優化擋潮閘

    賀一誠指,預算與標書之間的關係很微妙,若由政府安排建築公司作工程概算後再投標,社會或會認定“攞高咗預算”、“肥豬肉可能更肥”。建議參考內地公開透明的投標制度,即由第三方符合國際標準的計量公司計算工程量,再由各建築公司按工程量報價,並保證不會因圖紙不齊全而加簽,延誤工期進度和預算收益,相信可減少超時、超支的情況。

    另外,“天鴿”風災剛過兩年,但政府在防災減災基建上未有大進展,有傳媒問及未來如何提高行政效率解決水浸問題。賀一誠表示,對於低窪地區水浸問題,現屆政府已在進行不同方案,如擋潮閘正值設計階段,對已進行的事情不會作修改,但未來如何優化是另一回事。



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