產生渣土運九澳疏浚物傾倒區
海隧環保施工防污染
【本報消息】AB區海底隧道將採用海底盾構方式施工，工程預計將產生四十七萬立方渣土，大部分將運往政府指定的九澳南臨時疏浚物傾倒區內傾倒，海洋生態受關注。
採盾構方式施工
全長一千三百三十米的AB區海底隧道，其中動用盾構方式施工部分長約一千米，由於新城填海A區有較開闊的場地，盾構機會由A區工作井內完成組裝及調試，沿隧道軸線向B區推進，到達B區後解體，部件在B區工作井內轉移到另一隧道起點重新安裝及調試，然後由B區向A區推進，完成兩條隧道管線結構後，盾構機將解體吊出外運。
“環評報告書”指出，AB區海底隧道工程預計將產生多達四十七萬立方的渣土，其中約八萬立方黏土用於盾構掘進過程中的泥水系統迴圈再利用，其餘約五萬立方中粗砂運送至“建築廢料堆填區”棄置，約三十四萬立方渣土會棄置在九澳南臨時疏浚物傾倒區內。
區內白海豚少見
“環評報告書”因應工程對海洋環境、大氣、環境風險、陸域生態及地下水環境等影響進行評估，其中海洋環境評價範圍的海域面積約一百四十九平方公里，特別提到對海洋環境保護區和敏感目標如中華白海豚及外伶仃大襟島海域幼魚幼蝦保護區的影響，認為珠江口的中華白海豚群體主要分佈在河口的伶仃洋和香港西南部水域，數目在一千頭左右，活動的密集區主要在伶仃洋東南部，由淇澳島至澳門之間的西部水域，海豚的目擊率較低，認為工程用海區內中華白海豚出現頻率較少。
該報告書並指出，澳門新城A、B區海底隧道工程符合澳門交通建設規劃及社會經濟發展需要，可進一步改善澳門交通狀況及促進旅遊服務產業發展，具有顯著的社會效益和經濟效益。工程在施工及建成運營期間，難免會對周圍環境產生一定程度的影響，建設單位在施工期和運營期採取相應的環境保護和污染防治措施，可減輕工程建設對周圍環境產生的不利影響。