倡AB區間築圍堤近友誼橋駁海隧或橋樑
李熙爗：有助海隧縮工期
【本報消息】新城A、B區海隧工程擬穿過友誼大橋，採用盾構方式施工，全長一千三百多米。城規委員李熙爗表示，出於安全考量，估計海隧須深入海底二十米或以下。海隧建造主要在海底作業，相信對海上通航影響不大。
穿橋或影響磨擦樁
李熙爗表示，AB區之間的河床主要為淤泥及沖積層，地質較鬆散。按照規劃，海隧必然會穿過友誼大橋，可能會影響大橋磨擦樁柱的承載力，故須先加固現有大橋的基礎和改良土質，惟加固時會觸及現有大橋的結構及基礎，改良土質也會短暫性影響土質強度，存在一定安全風險。海隧採盾構建造會干擾河床地質，周邊土地、建造或有長期沉降風險，“海隧的長度越長、影響越大”。
如何可減低施工風險？李熙爗初步建議，政府可研究在A、B區之間建造圍堤（包含船閘），圍堤上可通車，而且風季時可用作抵擋風暴潮。接近友誼大橋橋底的圍堤施工段，可參考港珠澳大橋的設計，考慮改用海隧、橋樑或橋隧結合的方式。此舉大大減少海隧的長度，有助縮短施工期及減低對大橋的影響。
船隻通行料無影響
若採用橋樑方案，估計圍堤的橋樑部分穿過友誼大橋橋底，或犠牲了部分橋底的空間，但相信不會影響現有噴射飛航船隻的通行，認為該方案較隧道更可行及經濟效益高，並可抵擋風暴潮，希望政府可研究該方案可行性。
另外，A、B區海隧，有助把A區的客流直接分流至科學館一帶，減輕黑沙環一帶的交通負荷。問及還有甚麼紓緩A區至澳門交通壓力的方法？李熙爗表示，A區接駁澳門有三條通道，當中東方明珠通道雖已完成，但正在設計立交橋；中部及南部的通道則仍在設計階段。
他擔憂A區至外港碼頭直接建造通道接駁，會加劇該區的交通壓力，成為東方明珠“翻版”。初步建議，政府可考慮在友誼大馬路（外港）進入友誼大橋的入口處建造立交橋，並拓寬行車線，分別連接A區及友誼大橋附近一帶的交通網絡，紓解交通。