海隧成本高佔地大不宜鐵馬通行
李熙爗倡第五通道建大橋
【本報消息】澳大海隧疑現水土流失，連接新城填海B區和D區的澳氹第五條通道擬同以海隧方式興建，岩土工程協會榮譽會長兼城規委員李熙爗認為建海隧經濟效益比橋隧低，佔地多、維修保養費高，澳人常用的電單車不宜通行，第五通道不應為“冇（澳氹）隧道而起隧道”，並呼籲政府提供更多訊息供大眾參考給予意見。
料新區四成地建隧
在嘉樂庇總督大橋旁邊興建的澳氹第五條通道，正收集居民對環境影響的意見，為期至本月廿一日。通道以海隧興建，李熙爗認為經濟效益比橋隧低，主要原因有三：其一是海隧出入口佔地大，局限土地日後的利用。以澳門地質、地理及河床淺的情況，海隧在B、D區出入口的用地將會很多，估計隧道用沉箱方式建造，海隧設計六線行車，加上中間的逃生空間，估計隧道寬約四十米、高約十米；另由於出入口需設斜道，並估計隧道底在現有河床底約十米深，B、D區相加起來需使用約一成至兩成土地空間，還有通過A區的隧道出入口，初步來看，兩邊出入口最少要用三至四成土地，“填B或D區似用來建隧道”。
其二是海隧保養維修費高昂，該處的水紋、地質、地勢與澳大海隧相似，參考澳大海隧每年保養費約二千四百萬，是西灣大橋每年約六百萬的四倍。
其三是當局曾指電單車不宜行海隧，他理解是基於安全理由，電單車油箱、機器外露，萬一有意外可能會導致漏油，增加火警的機會；空氣質素也是其中的考慮原因，對電單車駕駛者健康也有影響，縱觀世界各地較長的隧道都不准電單車通行。
隧道限制發展空間
他指出，海隧不僅工期長、造價高昂，建在舊澳氹大橋旁邊，該處地質鬆軟，亦可能影響地基，危及安全。縱使澳門土地資源珍貴，但地下空間的利用，也要符合經濟效益，在適當時候和地理環境下，“唔係話因為冇隧道而起隧道”。第五通道若用橋的方式，盡量利用立交，則可騰出土地建築其他項目，否則不僅浪費約四成土地作出入口，且做了隧道便不能再在同樣的土地上填海，將限制了該區的發展空間，例如當有關工程完成，漁人碼頭即B區東邊就再無條件建造發展。
另外，考慮到未來輕軌公交通道發展，西灣大橋下層能否利用還屬未知，他認為應至少預留一條公交通道，建第五條隧道與輕軌交接，長遠有利澳門可持續發展，尤其是與大灣區的交接。
第五通道花九千九百二十七萬進行初步設計、工程勘察及專題研究，現時推出首階段的環評方案，他認為資料不充分，並首要有可行性研究供大眾參考比較，“如果可行性有冇都唔知，就推出環評報告，我哋好難畀到意見”。