（新聞小語）前瞻規劃迎琴澳旅業聯動
隨着區域融合步伐提速，大型口岸基建相繼落成，澳門海陸空口岸正呈現全新格局。單單陸路口岸，就有關閘口岸、蓮花橫琴口岸、港珠澳大橋澳門口岸、跨境工業區專用口岸，而青茂口岸（粵澳新通道）建設也如火如荼。加上機場和兩個客運碼頭，一個相對完整的口岸通關體系已經初步形成。然而，由於總體規劃滯後，各個口岸仍未能充分、合理、協調地發揮應有作用，形成口岸忙閒不均、旅客分佈失衡的局面。
各口岸未能有效分擔關閘口岸的通關壓力，衍生影響民生的各種問題。過分側重北大門，也令本澳承載力缺乏迴旋餘地。西進橫琴，似乎成為新一輪突破瓶頸的共識。剛出爐的《橫琴國際休閒旅遊島建設方案》提出，積極探索澳門旅遊巴可駛入橫琴島內主要景點接送旅客。若可成事，相信可分流關閘口岸出入境壓力。橫琴與路氹金光大道路線的直線聯動，亦可降低旅遊巴往來澳氹的交通頻率，同時有望解決本澳旅遊巴泊位不足的問題。加上蓮花口岸遷關至橫琴合併，可以預見，橫琴輔澳的角色將越見重要。
然而，新橫琴口岸建設步入軌道、橫琴國際休閒旅遊島箭在弦上，但本澳的配套對接工作似乎未能跟上進度。或者說，未見有前瞻之舉。港珠澳大橋是前車之鑑，因為大橋去年開通後，迅速令落腳點東方明珠交通壓力倍增。當局後知後覺，竟在大橋通車後才思考要建設立交疏導交通。如今，橫琴遷關及系列旅遊重心西移已列入日程，但未聞當局有任何前期規劃，難道單靠現時那條橫琴連接橋，便可以承載澳琴日後的人流車流？又如有意見認為應將輕軌橫琴延伸線插入優先的短期規劃，令旅客通過橫琴延伸線得以疏導。但這段輕軌路線建還是不建仍是未知數。即使上馬，環評、論證、設計、招標、動工……相信又要等三五七年。
缺乏前瞻買下的教訓，不只大而無當的氹仔客運碼頭。本澳仍未從一個又一個的教訓中學聰明，重複犯錯。說到底是統籌不力，亦沒有先見之明。
夏 耘