修補頻繁憂地陷促盡快評估風險
李熙爗：澳大海隧出口疑水土流失
【本報消息】身兼城規會委員、岩土工程協會監事長李熙爗發現，澳大海隧近澳門出入口的道路，沉降嚴重、補路頻繁，懷疑是軟土質地區建設隧道後的“後遺症”，擔憂道路下面已出現水土流失，或生地陷風險，倡政府盡快研究及評估風險，並提出補救方案。
情況較同地段嚴重
李熙爗表示，在軟土質地區建設隧道，即在軟土下開挖大範圍的空間，不論採用何種施工法，均會對周邊土質的結構、水壓等，造成一定的破壞及改變。更甚者，容易令海水或地下水流向隧道方向，增加水土流失的風險，影響附近的道路、建築物或橋樑，即使採用改良土壤程序，亦難保完全不受影響。全世界的軟土質建設隧道均有同類問題，如近期有一繁榮城市的地鐵亦出現不均匀沉降，需緊急停用搶修。
李熙爗實地考察澳大海隧近澳門的出入口道路，發現該處路面凹凸不平，較稍遠處的同段道路更嚴重，而且補路頻繁，不像是平日“車多路壞”的情況；加上澳大海隧採用普通開挖法，建造期間曾發生塌方，及後亦經常發生漏水等不利消息。而且，海隧每年的保養費約五千萬元，但西灣大橋的保養費約七百五十萬元，兩者相差大。
他懷疑海隧出入口道路的地底或出現水土流失，並流向海隧方向，擔憂或發生路陷，波及道路安全。尤其狂風暴雨時，危險系數更大，倡政府及早開展研究及評估，提出補救方案。
新城海隧危及橋樑
李熙爗表示，澳門大多數陸地為填海區，海裡的河床又淺，均是軟土地質，加上城市建築物密集，而且隧道的建設造價、工期及維修費，均較其他方案（如橋樑、橋隧或海堤）的成本更高。作為工程界而言，他認為隧道應視為最後的方案。
他並以澳大海隧個案為例，提醒政府對本澳新的兩條海隧規劃要三思。第一條是連接新城A區至B區海隧，兩邊的落腳點均位於軟土質，中間的海床地質亦鬆軟。而且，AB區海隧要穿過友誼大橋地基。
李熙爗表示，AB區海隧初步考慮為雙線車道，加上逃生區域，其初步估計隧道管道約闊度四十米、高度十五米。認為要在友誼大橋地基附近建造如此大的空間，工程施工風險極大，擔憂若出現水土流失，危及大橋地基，後果更不堪設想。而且使用隧道方案，或限制A區未來的發展，如無法再申請填海等，建議政府考慮改為橋樑加船閘方案。
憂五通道隧道安全
另外，政府擬在舊橋（嘉樂庇總督大橋）旁建設第五通道，初步考慮為隧道方案。李熙爗重申，其與其他業界均曾反映，現時舊橋落腳點的地質及地理環境，建設隧道的難度高、可行性低。而且，該海隧鄰近舊橋，澳門及氹仔落腳點附近又建築物林立，擔憂會影響安全性。
據工務局資料，兩條海隧的研究費已約一億元，李熙爗表示，政府堅持海隧的構思或有其理據，但坊間對研究報告內容知之甚少，倡政府多對外公佈資料。