港珠澳大橋從夢想到現實
——兩代工程專家的四次相遇
二○一八年十月二十三日，港珠澳大橋舉行開通儀式。珠江入海口伶仃洋上，這座世界最長的跨海大橋如一條巨龍靜臥碧波，成為連通粵港澳三地、服務大灣區生活和經濟社會發展的新動脈。
此時此刻，兩位大橋有緣人將被歷史銘記——最早倡議興建大橋的香港著名實業家、工程專家胡應湘和港珠澳大橋島隧工程項目總工程師林鳴。分處港珠澳大橋的東西兩側，今年八十三歲的胡應湘與六十一歲的林鳴共同眺望伸向海中的大橋。
因為港珠澳大橋，來自香港的實業家和內地的傳奇工程師有了人生中長達三十多年的交集。他們說，港珠澳大橋在地理上連接着港澳和內地，也在精神和文化上成為三地居民的紐帶，見證港澳融入國家發展的歷史。
建造夢想中的大橋
作為改革開放後最早到內地投資的香港實業家之一，工程師出身的胡應湘自上世紀八十年代起先後在珠三角投資興建了廣州中國大酒店、廣深高速公路、沙角電廠等多個標誌性項目。而他最初的夢想——一座跨越伶仃洋的大橋，足足讓他等待了近四十年。
早在一九八三年，胡應湘就提出了《興建內伶仃洋大橋的設想》，成為提出港珠澳大橋具體修建設想和計劃的第一人。根據他的設想，從珠海東岸上建橋連接伶仃洋上的兩個天然島嶼，再伸延至香港最西面的淺水區，可以最短距離連接到香港。
“當時內地方面對我這個方案非常感興趣，但港英政府持反對意見。因此，伶仃洋大橋的方案就被擱置了。”胡應湘說，這是當時的一大憾事。
上世紀九十年代初，林鳴在建設自己職業生涯的第一座大橋——珠海大橋時聽說了胡應湘的名字。“胡先生那時作為開明港商，在內地投資了電廠和中國大酒店等多個項目，與我們專業最近的是廣深高速公路和伶仃洋大橋的構想，很仰慕胡先生。”林鳴說。
二○○六年，為了探討雙方合作投資建設港珠澳大橋主體工程的可能性，林鳴所在的中國交建派遣他帶領專業團隊專程來到香港拜訪胡應湘。在位於灣仔合和中心的辦公室裏，林鳴第一次見到了胡應湘。
二○一一年七月的一天，林鳴團隊在港珠澳大橋正式動工後暫住珠海，得知胡應湘第二天要拜訪他們，同為工程師的兩代人第二次見面。當時正值炎炎夏日，年近八旬的胡應湘不顧舟車勞頓一大早便趕來，要與林鳴討論潮汐發電的試驗方案。林鳴頗為感慨：“胡老事業上早已功成名就，生活上衣食無憂，我除了感動，也受到了莫大的鞭策。”
必須立足自主創新
港珠澳大橋被稱為“基礎設施建設領域的珠穆朗瑪峰”，它不僅是世界最長的跨海大橋，也是世界首條海底深埋沉管隧道和世界最大的海中橋隧工程。特別是海底深埋沉管隧道，是整個大橋工程中難度最大的部分。
港珠澳大橋是中國第一次大規模建設外海沉管隧道，無經驗可循。而當今世界上只有極少數國家具備外海沉管隧道建設能力。擔任大橋島隧工程總工程師的林鳴說，島隧工程從二○○五年開始準備，隨後十多年一直在為解決諸多世界級技術難題而奮鬥。
在工程籌備階段，林鳴曾組織項目組到國外考察。外國專家斷言，中國人沒有能力做這件事情，並開出了一點五億歐元的天價諮詢費。林鳴說：“我們所建設的不僅僅是香港回歸後的世紀工程，更是大國的經濟宏圖，我們一定要立足自主創新！”
在林鳴的工作團隊，中國的建設者依靠自己的力量，花了兩年時間，不僅解決外國人認為不能解決的問題，還攻克了世界深埋沉管隧道的一系列難題，成為世界上“深埋沉管結構設計”“深水深槽沉管安裝”等技術的領頭雁。
提起島隧工程的自主創新，林鳴並不輕鬆。“中國人第一次做，沒有任何經驗。每一點進步和突破對我們來說都是壓力、風險、挑戰和責任，伴隨着無數個日夜煎熬。但能夠參與這項世紀工程，是我們一生最自豪的事。”
胡應湘對大橋島隧工程評價頗高。“我去看過島隧工程，林鳴團隊的水平很高，建得很好！四十年前，內地修橋的施工經驗設計水平還不行，但現在已經是世界領先水平，而且建設成本更低，非常有競爭力。”
今年二月四日，胡應湘應邀參加港珠澳大橋島隧工程景觀設計暨工程美學研討會。那天，在港珠澳大橋東人工島，林鳴與胡應湘第三次相遇。林鳴特意為胡應湘介紹陳列於此的湖北隨縣出土的曾侯乙編鐘複製品。
林鳴向胡應湘介紹，大橋建設者之所以在人工島橋頭安放四個青銅鼎，就是要尋找一種具備時代標誌、能被三地接受、又能承載大橋精神和建設者寄託的創作。青銅鼎是中華民族的傑作，也是中國古代重要的禮器，安放在大橋人工島上成為寄託祝福港珠澳大橋百年平安的象徵。
那一天，也是胡應湘提出伶仃洋大橋構想三十五年後第一次看到幾近完工的港珠澳大橋。“相當偉大！見到內地工程師和施工隊伍如此高質量的作業，將夢想變成了現實，我感到非常高興。”胡應湘激動地說。
胡應湘早年畢業於美國普林斯頓大學，獲土木工程學位。在他的諸多身份中，胡應湘最喜歡的是工程師。他說，自己這輩子很幸運能成為一位工程師，為國家的能源和交通建設出一分力。
在今年一個炎熱的夏天，林鳴與胡應湘第四次見面，陪同他在港珠澳大橋內地段接受媒體的採訪。林鳴回憶，八十三歲高齡的胡老連續一個下午不厭其煩地配合採訪拍攝，沒有一點怨言和架子。“我從與他的交往中體會到了如何當一個工程師。在港珠澳大橋島隧工程中，我們倡導兩個理念，一個是工程師精神，一個是工匠精神，我們都引以為榮。”林鳴說。
林鳴認為，胡老最為難得的是，當他在商業上取得成功以後，還一直在堅持工程師的職業操守，在改革開放的四十年中從投資廣深高速公路到興建廣州中國大酒店，堅信並堅守實業興國。
二十三日這一天，胡應湘應邀在珠海出席大橋開通儀式。而作為大橋重要建設者代表，林鳴當天則奉命駐守在大橋的東人工島。林鳴說，雖然他們今天沒能見面，但連通三地的港珠澳大橋讓更多的人見面了。
（香港廿三日電）
新華社記者 李濱彬 顏 昊