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(新聞小語)交通基建窘迫不利區合
        來源: 澳門日報          發佈時間:2018-10-23          流覽次數:83
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(新聞小語)交通基建窘迫不利區合

夏 耘

    交通基建窘迫不利區合

    港珠澳大橋今日舉行通車儀式,明日開通。這條全長五十五公里的橋島隧合一的鋼結構大橋,貫通了珠江口東西岸陸路,更打通了粵港澳大灣區一小時生活圈。

    港珠澳大橋歷九年風雨完成,大橋跨海長度、沉管海隧距離均為世界之最,被譽為“新世界七大奇跡”之一。但接連香港、珠海和澳門三地,仍需各自完善高效的交通路網配套,始能發揮這項“世紀超級工程”的最大效能,真正起到聯通珠江口、服務大灣區的作用。本澳為迎接大橋開通,由珠澳人工島至新城A區,再接澳門半島明珠之間,建設了接駁路橋,但明珠圓形地正是北區塞車黑點,當局至今只是增加交通燈、一路段拓增一線,以及調整路口等,小修小補來迎接大橋車流,行嗎?

    當局多次解釋港珠澳大橋初期預料車流量不大,但數據早顯示明珠圓形地一帶繁忙時段交通流量已飽和,為迎大橋開通,路網已優化,但道路沒有增加,優化僅是“小修小補”,只能暫時應付,不說長遠,相信未來一年大橋車流不斷增加,徒令飽和的路面再增壓力。問題可以預見,港珠澳大橋暢通,接入澳門半島的接駁點卻“郁不得”,境內境外車輛混作一團,教人汗顏。一小時生活圈的意義,並非一地至另一地的口岸,應是真正暢達至工作或旅遊目的地。

    本澳交通基建滯後,輕軌提出時是有前瞻性的,可惜研究、規劃、建設處處滯後,十多年後還在建。粵澳新通道正如火如荼建設中,明年回歸時預計落成使用,它除起着分流關閘口岸的作用,更是接駁廣珠城軌的通道,但隨着輕軌澳門段興建無期,珠澳兩地軌道交通對接也成空了。交通基建滯後、不匹配,並非塞車而已,影響人流和物流,最終窒礙社會和經濟的發展。

    交通基建為甚麼要前瞻和預研,皆因建設需時,更要配合整個城市的規劃。港珠澳大橋明日通車,連接A區與半島北區的另外兩條連接橋、A區通往氹仔的跨海橋樑或隧道等基建,應該在建或快建成,但實際是幾近“零”,現時部分還在規劃,區域交通融合已處於很被動的局面。

    夏  耘



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