一程多站帶旺珠西旅遊
澳珠合作開發“一河兩岸”景區
楊道匡估計，大橋通車後香港每年料有五千萬人次遊客量向西岸輸出，龐大消費群將帶動“一程多站”旅遊新模式。他建議，澳門應透過與珠海合作，共同開發鴨涌河經十字門到橫琴富祥灣的一河兩岸景區，藉此大幅提升本澳城市承載力。
楊道匡指出，港珠澳大橋直接打通大灣區東西城市群的連接，將香港與澳、珠、中、江等西岸城市納入“一小時生活圈”，必然帶動各種要素的快速流動，對本澳最直接則是帶來大批量“一程多站”遊客，推動此一旅遊新模式在澳門及周邊走向繁榮。
澳世遺珠樂園分流
港珠澳大橋香港落腳點在大嶼山東涌香港國際機場旁邊，迪士尼樂園也在鄰近，以往遊客抵港再轉往珠江西岸相當周折，以後選擇大橋則極之便利，落機上橋一個鐘已抵達西岸城市群。
去年香港機場客運量接近七千三百萬人次，遊客量超過五千八百萬人次，加上七百三十萬香港居民。“將三個數相加除二再打個折，保守估計大橋日後可為珠江西岸每年輸送超過五千萬人次旅客量，這是一個很龐大的消費群體。”楊道匡說。
他指出，遊客經大橋到西岸有兩個選擇，一是進入澳門遊覽世界一流的博彩文化、歷史文化城區；二是到珠海橫琴長隆海洋度假區、海泉灣，又或是到中山、江門等一些著名景區。短短車程的“一程多站”即可享受多種不同風格的旅遊選擇，相信有頗強的吸引力。
澳門作為旅遊城市，大橋通車首先得益的就是帶來龐大消費群，澳門承載力則可以透過與橫琴甚至周邊城市合作，進行拓展互補放大空間，周邊地區也可以通過澳門引入一些南歐風格特色的建築、酒店、管理、美食及旅遊工藝品等，分擔本澳部分互補性承載壓力，料可拉動本澳接待能力大幅度提高。
建旅遊區長遠雙贏
“澳門在粵港澳大灣區中，按照自己定位就能夠發揮到獨特作用，不單澳門一個城市按照國家定位建設世界旅遊休閒中心，且可以和西岸城市合作，將世界旅遊休閒中心的定位擴大，使澳門可以突破只有三十點八平方公里的地域限制。”楊道匡強調。
楊道匡建議，澳門與橫琴之間的一河兩岸，是建設世界旅遊休閒中心和解決本澳承載力最有效的載體，即從鴨涌河、筷子基、內港，經蓮花大橋，一路到橫琴富祥灣，這條水道兩岸線過去基本沒有開發，卻具有天賦異稟的“一河兩岸”綜合旅遊區特質。
全球但凡有江河流經的先進城市，“一河兩岸”都是極佳休閒觀光帶，特區政府宜引入港珠澳大橋建設形成的創新合作模式，借助大灣區機遇與珠海合作，將大橋創新理念引入公共事業，以綜合旅遊為合作切入點，盡快啟動上述“一河兩岸”旅遊區建設。既可紓緩澳門城市承載力問題，又可解決本地旅遊產品較為單一的問題，形成長遠雙贏局面。