（新聞小語）加快擴路網 迎大橋車流
萬眾矚目的港珠澳大橋周三正式通車，路通財通，人流物流資金流貫通港珠澳乃至輻射整個粵港澳大灣區。通車在即，跨境巴士已就位，人工島口岸已就緒。粵港澳一小時生活圈新時代即將到來，本澳交通承載力不堪負荷的憂慮，始終未減。
即使當局聲稱已制訂短期及長期方案，包括短期為友誼圓形地連接A區，友誼大橋方向行車線將由兩條增至三條，同時優化關閘和友誼大橋方向的交通燈，加快車流速度，馬場北大馬路中央分隔帶亦會預留開口，將車流分至馬場東大馬路；長期則開始研究和設計整治友誼圓形地交通，爭取一百二十日內完成，並嘗試利用收回的海一居土地，適當疏導區內建設期間的交通壓力。
然而，大橋周三便通車，疏導交通方案似乎遠水不能救近火。試想港珠澳大橋目前與本澳唯一連接橋的落腳點友誼圓形地，正是本澳最大的交通壓力點之一。在川流不息的東方明珠一帶樽頸位，再要承受三地牌私家車、口岸穿梭巴士、港澳跨境巴士、賭場發財巴、配額的士，甚至大量居民“嘗鮮”、自行驅車往返口岸停車場，恐怕是抽筋拔骨、削足就履。
港珠澳大橋已較原先通車日期稍遲，當局仍步履蹣跚，並未及早改善東方明珠一帶的交通現況。再者，當局口中所謂港珠澳大橋開通初期未必會為友誼圓形地帶來大壓力，似乎僅僅立足於粗略的車流量數據。至今只公佈過現時東方明珠最繁忙時段的車流量已達設計每小時三千架次的上限，估計到二○二○年會增加百分之廿四至約三千七百架次。但其餘數值、動態評估、車流模擬等科學資料，統統欠奉，抑或當局藏着掖着，直至這一刻仍認為不需向社會交代以做好心理預備？
東方明珠一帶近年相繼有新廈落成，人口及車流量早已十分密集，道路承載力不堪重荷，除非大動工建立交天橋，否則可擴路的空間有限。要分流就要借助A區迴旋，盡快打通A區與澳門半島的其餘連接線，包括當局曾透露的漁翁街、外港碼頭，以及更長遠的B區及第四通道。
夏 耘