軌道連灣區 最後一公里須打通
廣深港高鐵香港段正式開通，意味着香港進入高鐵新時代，實現與國家高鐵網絡無縫對接。配合快將通車的港珠澳大橋，粵港澳三地創建便捷交通環境，將為大灣區打造成宜居、宜業、宜遊的優質生活圈締造基礎。
高鐵香港段經歷八年建設，當中經歷不少波折，令香港融入國家先進、發達的高鐵城市網絡，除了貫通廣州、深圳兩個粵港澳大灣區龍頭城市，更透過高鐵網絡，令香港連接首都經濟圈、長三角經濟圈，大幅提升區域發展協同效應。路通財通，着力打造交通基建的長遠經濟發展效應，相信在不久的將來就會顯現。
隨着大灣區發展時代的來臨，灣區城市間便捷交通接駁，完善快速客運、物流交通網絡，真正實現一小時生活圈，有決定性的重要意義。然而，交通網絡正是本澳弱項之一。目前，本澳與內地人流、物流交往仍主要依靠關閘口岸及橫琴口岸，廣珠城軌雖為珠江口西岸城市實現軌道運輸系統“零的突破”，但基於關閘拱北口岸客流量極高，加上澳門自身交通問題制約，本地居民至今未能真正感受到軌道運輸系統所帶來的便利。
目前粵澳新通道已進入施工階段，配合未來實施的新通關模式，相信在不久的將來，本澳居民便可享受到內地發達的軌道運輸系統所帶來的便利。快將通車的港珠澳大橋，改變港澳以往僅靠水路相連，實現陸路互連互通，有利於港澳兩地進一步合作交往。隨着大灣區建設發展，未來各港口、機場、軌道、高速公路將貫通成為一個完善的立體化交通體系。除對整個灣區居民生活、工作帶來便利之外，更對真正落實“一程多站”旅遊業發展藍圖，帶來可實現的基礎。
區域融合已是大趨勢，周邊城市在交通基建更是在高速發展中。通衢大道就在家門口，本澳如何走好“最後一公里”接通發達的交通網絡？必須盡快改變目前的交通困局，考驗政府施政能力之餘，社會亦要以新思維作出取捨，否則成為“孤城”一座，不利整體長遠利益。
夏 耘