輕軌無底洞 營運抓效益
輕軌,一個被認為是解決本澳交通困局的良方,結果拖沓多年仍未建成,造價更似無止境不斷飆升。造價之高,已令社會嘩然,他朝輕軌氹仔線開始營運,緩解交通困局的效益尚待觀察,但一系列營運、維護費用似成無底深潭。
按當局計算,正在興建的氹仔線預算為一百一十億,連同今年新開展的石排灣線和媽閣站等建設工程,以及東線研究等,輕軌開支預算現時已達一百六十四億。澳門線至今未定案,走線如何、怎樣建、會否分階段、整體與局部的造價,甚至最終會否大幅修正,估計連政府亦心裡無底。
政府多次強調明年通車的氹仔線全長九點三公里,當下造價一百一十億,即每公里造價逾十一億,“含金量”之高,舉世無雙。輕軌由無到有,設計、車廠、軌道、車廂等由零開始,花費較大。但十多年前政府最初估算輕軌總造價為三十億,上升至今年僅氹仔線就一百一十億,如何說得過去?
按照官員說法,氹仔線總算通車有望,造價仍有數可計。然而,未來如何營運、維護?目前,當局將輕軌前期籌備及首五年營運維護,為期八十個月的合同,以近五十八點八億元判給港鐵,即每年約為九億元,等於政府每年對巴士服務的財政援助。問題是,輕軌其餘線路尚未見影,估計未來幾年亦未能落成通車,以年花近十億去運作一條氹仔線,成本之高昂,可想而知。當局未有透露與港鐵合同的具體細節,萬一氹仔線運作有“頭暈身 ”,由誰埋單?
雖然,未來輕軌票價收入歸政府,先不論票價能填補多少營運成本,但營運維護實體與輕軌營運票收互不相干,一如當年“買服務”的巴士營運模式,會否出現一如當年巴士服務的弊端?如此種種,社會對輕軌營運充滿疑問,皆因人們實在不願再看到在輕軌問題上繼續永無止境的“交學費”。
夏 耘