加強教育 警惕超速
警方昨日公佈今年首四月檢控超速近七千二百宗，較去年同期大幅上升超過六成，即平均一天被捉獲超速六十宗。另一組數字顯示，首四月逾一千六百宗交通意外因超速或跟車太貼引致，佔整體車禍三成半，可見超速的危害。本澳地域小、道路擠，超速數字如此之多，令人咋舌。
超速數字猛增的成因，警方沒有多着墨。現時本澳廣佈偵測系統，大多數超速相信由偵測系統錄得，尤其近一兩年，當局先後改進了舊大橋、友誼大橋等多處的偵測系統，僅友誼大橋測速系統今年初完成改裝後，兩星期竟錄得一千宗超速，此一數字已佔同期全澳超速的七成。即是說，超速常有，只是電子測速系統老舊未能正常運作，只是一處測速系統改裝升級後即捕獲一大批超速。故首四月超速急升，可以理解為多處測速系統更新和警方加強檢控的結果。但亦顯示，本地駕駛者超速情況較常見，只是以往捉不到。
超速第一責任當然是駕駛者本身，十快九出事，超速容易發生事故，害人累己。撇除飆車者，一般駕駛者超速，部分與現時車輛性能提升有關，若無遇上塞車，在較直的道路上踩兩腳油便超速，故讓駕駛者時刻警惕，十分重要。不少駕駛者連超速相關處罰亦一知半解。現行法例超速分輕度和嚴重超速兩種。一般超出限制時速三十公里以下屬輕度超速，罰款六百至二千元；超出限制時速三十公里以上為嚴重超速，罰款二千至一萬元，累犯交法院審理並停牌。這只是對一般輕型汽車而言，重型車輛的規定不盡相同。觀罰則，刑罰不算輕，但宣傳不足，直接結果是駕駛者少了戒懼之心。
當局同時須重視道路設施的合理設置。如跨海大橋最高限速八十公里、引橋限速卻是四十公里，四十公里的落差太大；又如輕型電單車在一般道路行走限速四十公里，但在跨海橋上最低時速就是四十公里，明顯矛盾。現時駕駛環境不佳，亦令駕駛者易生路怒情緒，交通宣傳教育必須強調平和禮讓，從根本減少意外。
夏 耘