港珠澳橋珠連接線增拱北出入口
出入口增至四個 工程接近尾聲
【本報消息】港珠澳大橋珠海連接線在拱北新增一個出入口,使珠海連接線出入口由原來的三個增至四個。新增出入口位於拱北夏灣的五支隊營房後面,屬於半互通式出入口,上、落均在華發國際花園前地接駁昌盛路,工程目前已接近尾聲。
匝道橋方式駁主線
港珠澳大橋珠海連接線拱北出入口屬於新增工程,原先規劃、設計方案及工程建設並沒有該出入口。新增出入口在夏灣的五支隊營房後面,以匝道橋方式於珠海連接線南北兩側上落接駁主線。該處東距拱北隧道西出口約兩百米,西距南灣互通出入口約五、六百米。
拱北出入口兩側上落匝道均接駁昌盛路,由於該處迴旋空間有限,加上珠海連接線與珠機城軌高架橋、昌盛大橋東引橋等三條線路緊貼同向而行,地面有拱北排洪渠,地下還有珠海對澳輸水管道以及拱北水廠管網,使拱北出入口的北側匝道需下穿城軌高架橋,並以急彎接駁昌盛路;南側匝道更需大彎道先後下穿珠海連接線和城軌高架橋的橋底,再在昌盛大橋東引橋下打開一個下穿缺口,然後再在昌盛路北側接上路面。現場主要工程已接近尾聲,施工人員在華發國際花園前地的昌盛路兩側的接駁口圍蔽施工,預計拱北出入口將與港珠澳大橋主體工程同步投入使用。
設置與否糾結多年
對於港珠澳大橋珠海連接線在拱北設不設出入口的問題,珠海已糾結多年且反覆取捨:一方面,由於拱北口岸是全國最大陸路口岸,每日過關客流達三、四十萬人次,鄰近城軌站作為終點站日均帶來客流超過四萬人次,珠機城軌也在此始發,該區域作為珠海繁華市區所在,交通堵塞日益嚴重。加上未來粵澳新通道亦在該區域,如設置出入口,在大橋通車後將帶來大批人流、車流、物流,擔憂該區域不堪重負而癱瘓;另一方面,若不設拱北出入口,又擔心大橋車流經珠海連接線直接沿廣澳高速往返粵西地區,途經珠海卻不逗留,只把大量廢氣留在珠海,卻未能有效拉動珠海的旅遊和消費。
珠海曾設想在珠澳人工島增加通道連接珠海主城區,但短期料難獲通過。在珠澳人工島的控規方案中,只預留未來興業快線和軌道交通連接人工島的線路,轉而重新在拱北增設大橋連接線出入口,並擬在附近修建大型立體停車場,供經大橋到珠海的香港車輛,以及無法上橋赴港的內地私家車停泊,透過吸引人流、車流,刺激拱北及附近區域的過夜經濟發展。